Talgo reestructura su capital tras rescatar las acciones de Lehman
El panorama accionarial de Talgo se despeja. El capital de la ferroviaria española ha quedado reestructurado una vez que Triatlantic Capital Partners ha tomado el control de la participación que gestionaba, a través de un fondo, el banco estadounidense en quiebra Lehman y que también tenía intereses en otras firmas españolas.
El fabricante más tradicional de trenes en España, Talgo, ha dado por reestructurado su capital dejando atrás la incertidumbre generada el 15 de septiembre de 2008 cuando quebró una entidad que figuraba desde primavera de 2006 como uno de sus accionistas de referencia: el banco de negocios estadounidense Lehman Brothers.
Hasta esa fecha la sociedad Fondo Lehman 3, junto al fondo español MCH, eran titulares del 49,9% de Talgo, mientras que la familia Oriol (fundadora de la firma en la década de los 40 del pasado siglo) era dueña del 50,1%.
Cambios
La dirección del fabricante español siempre se mostró tranquila sobre las consecuencias de la quiebra de Lehman. "Nuestros auténticos accionistas son fondos de pensiones internacionales". El Fondo Lehman 3 "actuaba como mero intermediario de la participación y los fondos titulares ya han mostrado a la compañía su intención de permanecer en el accionariado".
En mayo de 2008 los Oriol y los fondos gestionados por Lehman y por la española MCH ya habían abordado una significativa reforma de la estructura de Patentes Talgo al ser absorbida esta empresa por la sociedad limitada Aurum Business, en la que la relación de fuerzas entre los accionistas españoles y el estadounidense se mantenía en unos términos en los que los Oriol conservaban lamayoría y la gestión.
Talgo mantiene su condición de primer suministrador de trenes de la operadora ferroviaria Renfe. En este momento procede a fabricar y a entregar 30 trenes AVE del modelo S-112. Se trata de una modificación del actual tren veloz S-102 que presta servicios entreMadrid y Valladolid, Madrid y Málaga y Madrid, Zaragoza y Huesca. También se encuentra en proceso de entrega de 10 trenes hotel basados en la tecnología de Talgo Pendular. Por último, debe suministrar 10 unidades de velocidad alta del tren de ejes para doble ancho S-130, sobre un pedido de 18 unidades.
Las fuentes oficiales de Talgo citadas, por otra parte, han asegurado que la empresa está encantada con la idea lanzada por Fomento para crear una marca en torno a los valores y la experiencia demostrada del AVE español. La empresa de los Oriol se muestra dispuesta a participar en cualquier consorcio nacional que pudiera formarse para participar en los proyectos incluidos en el plan ferroviario del presidente Obama. Talgo fue la primera empresa española que tuvo presencia operativa en Estados Unidos y hoy explota una línea entre Seatle y Vancouver en Canadá. Junto a Renfe ha mostrado su interés por entrar en la puja del AVE que se construirá en California para unir las ciudades de Sacramento, San Francisco, Los Ángeles y San Diego.
Un cambio similar en el accionariado de ITP
Los cambios en la titularidad de los fondos controlados por Lehman Brothers dedicados a invertir tanto en empresas españolas como internacionales, también afectarán al accionariado de Industria de Turbo Propulsores (ITP), que mantendrá su misma estructura de capital pero con diferentes nombres. Lehman era titular indirectamente de algo más del 9,5% de la propiedad de ITP a través de su participación en Sener Aeronáutica. El presidente del grupo Sener y principal accionista de ITP, Jorge Sendagorta, reconocía en una entrevista en Al Vuelo, la revista interna de Industria de Turbo Propulsores, que los participes del fondo de Lehman con posiciones en la compañía aeronáutica, además de en Talgo, habían realizado una oferta a los administradores de la quiebra de la entidad financiera estadounidense para controlar directamente estas inversiones a través de otra sociedad. "En definitiva, seguirá el fondo con los mismos y otros socios y con otro nombre", aseguraba Sendagorta. El asunto accionarial en ITP no es baladí. El grupo está inmerso en una importante política de inversiones para apuntalar su crecimiento y desarrollar los programas en los que esta comprometido como el desarrollo de diferentes turbinas para varios motores de Rolls-Royce que equiparan las nuevas versiones de Airbus y de otros fabricantes. Esta política, según reconoció su director general, Ignacio Mataix, requerirá de recursos.