Fomento impone sus tesis en la remodelación de la estación de Atocha
El Adif está a punto de licitar la reforma de la estación de Atocha según el proyecto inicial de Fomento y sin atender las alegaciones del Ayuntamiento de Madrid. La licitación de la primera fase se aprobará próximamente con un presupuesto de 201 millones.
El sector de la construcción se ha puesto en alerta ante la inminente salida a concurso de las obras de ampliación de la estación Puerta de Atocha, uno de los mayores proyectos de obra civil que verá la luz este año en Madrid.
El Ministerio de Fomento ha transmitido ya la orden al organismo que debe ejecutar el proyecto. Los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ultiman la elaboración del pliego de condiciones para una primera fase de la actuación cuyo presupuesto es de 201 millones. El proyecto en su conjunto está valorado en 900 millones, de los que 540 estarán dedicados a la estación.
La obra que se va a realizar sigue casi al pie de la letra el plan que presentó la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en marzo de 2006. No se atienden, por tanto, las alegaciones planteadas por el Ayuntamiento de Madrid un año después.
El diseño de Fomento prevé que la remodelación de la estación permita multiplicar por más de dos su capacidad anual de pasajeros: desde los 16 millones actuales a 36. Para conseguir este incremento el ministerio planea utilizar la actual ubicación de la estación y algunos espacios aledaños (unas 20 hectáreas) en la creación de dos terminales ferroviarias diferenciadas. La primera será utilizada para las operaciones de llegada de viajeros y la segunda para las de salida.
Su iniciativa contempla también un fuerte incremento de la capacidad de estacionamiento de trenes pasando de 15 a 33 vías. Además se intentará dar solución a uno de los mayores cuellos de botella de la actual terminal: la limitada capacidad de aparcamiento de coches que hoy es de 1.000 plazas. Se quiere elevar hasta 3.500.
Las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Madrid al proyecto de Álvarez suponían una enmienda a la totalidad que ha sido rechazada. Había presentado una propuesta alternativa para que se trasladara la actual estación del tren de alta velocidad a una zona situada 1.500 metros hacia el sur denominada Abroñigal. En la actualidad en este espacio de unas 70 hectáreas existe un complejo ferroviario de mercancías dedicado a la gestión de contenedores. Según la propuesta del Ayuntamiento de Madrid, la estación de servicios de cercanías permanecería en su actual ubicación bajo el subsuelo de la actual terminal, y el servicio de contenedores del Abroñigal pasaría al Puerto Seco de Madrid.
El aumento de la capacidad de la estación de Atocha en Madrid debe realizarse en paralelo al desarrollo de los planes de extensión de la red del AVE plasmados en el Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte (PEIT). Uno de los hitos de este desarrollo será la puesta en servicio de la nueva línea de alta velocidad que unirá Madrid con Castilla-La Mancha y con la Comunidad Valenciana. Este hito está previsto para el ejercicio de 2010 y todas las operaciones de este trayecto en Madrid tendrán que ser soportadas por la estación de Atocha.
Los planes de remodelación de Fomento, sobre un proyecto de Rafael Moneo, aplicarán la solución de separar las terminales para la operaciones de salida de pasajero y las de llegadas, siguiendo el modelo que se ha impuesto en todas las terminales aeroportuarias.
Nueva Atocha
Principales magnitudes del proyecto:Obras: La primera fase incluye la construcción de una nueva pasarela y vestíbulo de llegadas. Se ampliará la playa de vías. También se convertirán las vías de ancho convencional (de la 12 a la 15) al ancho de alta velocidad (UIC).Presupuesto: 520 millones, de los que la primera fase empleará 201 millones en unas obras que tienen 21 meses de plazo de ejecución.Capacidad: La instalación acogerá 36 millones de viajeros al año, 2,25 veces la capacidad actual de Atocha.
ACS y FCC empiezan las obras del túnel del AVE nueva atocha
Pese a ser la actuación más popular, la construcción de una nueva terminal en Puerta de Atocha no es el único proyecto que se lleva a cabo en este punto de confluencia de líneas del AVE.Tan importante como eso es la puesta en marcha de un túnel de alta velocidad que una esta estación con la de Chamartín, como ya lo hacen otros dos túneles dedicados a Cercanías y trenes regionales. La misión del futuro enlace será articular la conexión ferroviaria de todos los ramales de alta velocidad que cruzan el país desde la mitad norte hasta la mitad sur.Adif adjudicó el concurso de construcción en 206 millones -a finales de septiembre- a Dragados, FCC, Copisa y Tecsa. La firma de los contratos se produjo hace mes y medio y las empresas han comenzado a instalarse en Chamartín para atender el encargo. Por tanto, ha empezado a contar el plazo de 32 meses para la ejecución de las obras. De los 7.300 metros que separan ambos puntos, 6.900 metros discurrirán bajo tierra.De forma paralela se va a levantar una estación pasante entre las dos terminales de Atocha, bajo la calle Méndez Álvaro, se darán más metros cuadrados y dos nuevas vías a la estación de Atocha Cercanías y se dejarán sentadas las estructuras para una futura ampliación de la línea 11 de Metro hasta este emplazamiento.Otras actuaciones que darán trabajo a las constructoras son la remodelación de los accesos, tanto a pie como en coche. En este último capítulo se contempla desde la reforma del acceso peatonal desde la Glorieta del Emperador Carlos V hasta la conexión peatonal entre Ciudad de Barcelona y la citada Méndez Álvaro.