Renfe y la alemana Railion ultiman un pacto en Transfesa para mercancías
Renfe y la filial de mercancías de la alemana DB buscan una colaboración estratégica en tráficos internacionales de mercancías por tren utilizando su participada común, el operador privado español Transfesa. Renfe quiere evitar que Railion entre a saco en el mercado español, como ya ha hecho en otros seis países de la UE.
La división de mercancías de Renfe mantiene negociaciones avanzadas con el gigante del tráfico ferroviario mundial, la alemana Railion, con el fin de alcanzar un pacto de colaboración a largo plazo que tiene como principal punto de encuentro la participada común, Transfesa, en la que la filial de la DB tomó el control hace ahora un año.
Renfe quiere evitar que Railion desembarque con toda su potencia en el mercado español de carga por tren, igual que ya lo ha hecho en media docena de Estados miembros de la Unión Europea. Como contrapartida, ofrece a los alemanes la mayor colaboración en el seno de Transfesa y también facilitar un gran protagonismo para esta compañía en los tráficos internacionales desde España hacia Centroeuropa.
La posibilidad de que Renfe y Railion alcancen un acuerdo de largo recorrido en el negocio de las mercancías ferroviarias europeas y españolas se presenta precisamente en el seno de la citada Transfesa.
La ferroviaria pública española logra números negros hasta abril en carga
Fundada por la familia Fernández en el año 1943, Transfesa es el mayor operador privado español de carga por tren. Se da la circunstancia de que esta compañía ha sido el principal colaborador de Renfe Mercancías durante décadas, de manera que la empresa que preside José Salgueiro se vio sorprendida cuando en abril de 2007 Railion anunció que tomaba la mayoría del capital.
Aunque en un primer momento se aseguró que la filial de la DB tomaría la totalidad de las acciones de la familia Fernández en Transfesa, el 60%, fuentes de la ferroviaria privada española aseguraron ayer que tiene una posición de control, pero que ésta se sitúa en el 51%. Otros propietarios son Renfe y el gigante del ferrocarril europeo, la francesa SCNF, ambos con un porcentaje idéntico muy próximo al 20%. El 9% restante, según las fuentes citadas, son pequeños accionistas y autocartera.
Líder mundial
Railion es, sin lugar a dudas, el mayor operador ferroviario de carga por tren que existe en Europa y tal vez también en el mundo. Pero el concepto y la agresividad con que ha desarrollado su estrategia durante la última década, también le han convertido en un operador logístico de primer nivel.
En 2006 la filial de la DB transportó el 22% de la carga que se movió por ferrocarril en toda Europa. Sobre un total de 1.400 millones de toneladas, Railion llevó más de 300.000.
La empresa alemana se ha lanzado durante la última década a una agresiva política de adquisiciones en toda Europa que hoy le dan la primacía en esta actividad en media docena de países europeos. En 1999 creó Railion Benelux en colaboración con la holandesa NS Cargo. En el año 2000 adquirió DSB Cargo, la filial de los ferrocarriles estatales daneses. Desde entonces no ha permanecido quieta y en su grupo han caído otras empresas de logística internacional tales como la suiza BLS Cargo, la sueca Green Cargo o la austriaca Rail Cargo.
El golpe maestro, sin embargo, lo dio durante el ejercicio de 2002 cuando Railion tomó la mayoría de Stinnes; un gigante privado del transporte de mercancías germano, con 65.000 empleados y unas ventas anuales superiores a los 11.000 millones.
La presencia de Railion en España no se limita a Transfesa. A través de una de sus últimas adquisiciones, la sociedad británica EWS Railway, ha lanzado Euro Cargo Rail España, acogiéndose a la legislación que permite la creación de operadores privados de mercancías. Esta empresa cuenta ya con las correspondientes licencias y podría comenzar a prestar servicio en breve.
Pero ante el fortalecimiento de la filial de carga de la DB, Renfe Mercancías no se ha quedado parada. Su director general, Francisco Bonache, anunció este mismo mes que ha obtenido en el primer cuatrimestre de 2008 por primera vez en su historia, un resultado de explotación positivo de 1,2 millones de euros. Los ingresos fueron de 133 millones de euros, un 6,1% más que en 2007, mientras que los gastos disminuyeron un 0,2%, al alcanzar 131,8 millones. La división ha realizado una inversión de 237 millones para comprar 100 locomotoras nuevas del fabricante Bombardier. También ha incorporado 500 vagones a estrenar.
Renfe ha firmado también múltiples acuerdos con distintas empresas del sector para reforzar la presencia del sector nacional en un negocio en profunda evolución.
DB EN MADRID
Una delegación de alto nivel de la DB visitó ayer Madrid para conocer sobre el terreno el funcionamiento del AVE de Renfe fabricado por Siemens, el S-103, que circula entre Madrid y Barcelona. Los alemanes quieren comprar 200 unidades.
Los sindicatos, contra la segregación
La comisión de conflictos de Renfe se reúne hoy a petición de las centrales sindicales para estudiar las consecuencias del anuncio del plan de segregación de la división de mercancías de la operadora ferroviaria, realizado el lunes por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero. Previamente UGT y CC OO escucharán las explicaciones que quieran darle en el ministerio de Fomento sobre este proyecto. Fuentes de los representantes de los trabajadores afirman que, 'con la información que hoy tenemos sobre la segregación, la convocatoria de huelga será inevitable'.Miguel Ángel Cillero, responsable de la federación de Transportes de UGT aseguró que el proyecto de separación del negocio de mercancías 'no sólo es contrario a los intereses de los trabajadores, sino que resulta absolutamente inútil para los objetivos ecológicos y de impulso del negocio con que se han justificado'. En opinión de Cillero, no es necesario crear una empresa segregada de Renfe para conseguir que el ferrocarril sea competitivo en carga en relación con otros modos de transporte.El dirigente sindical afirma que la política de transformación de este negocio que ha puesto en marcha Renfe desde hace muchos meses 'es positiva y está dando frutos'. Lo que 'en realidad necesitamos es que el Gobierno cree un regulador independiente para gestionar los tráficos de carga, que aumente a 800 metros la longitud de los cargaderos o que de solución a los cuellos de botella en la red de Madrid, Valencia o Barcelona'.