BMW eliminará 8.100 empleos para ahorrar 500 millones al año
Los ajustes de plantilla en los fabricantes de automóviles se han convertido en una constante. Ayer, la multinacional alemana BMW anunció sus planes para eliminar 8.100 puestos de trabajo en todo el mundo, de los cuales 5.000 son trabajadores con contratos temporales en Alemania y otros 600, en 40 filiales en el extranjero.
BMW se adapta a las cada vez más duras condiciones de mercado. El fabricante alemán de automóviles de lujo confirmó ayer que va a eliminar hasta 8.100 puestos de trabajo para lograr ahorros de costes.
Según el comunicado emitido ayer, la multinacional con sede en Múnich explicó que tiene previsto suprimir 5.000 puestos de trabajo eventuales en Alemania durante este año, si bien precisó que la mitad de estos empleados ya han abandonado la compañía. El grupo (que comprende a BMW, Mini y Rolls-Royce) sigue así los pasos de rivales como PSA Peugeot-Citroën, que ya eliminó 5.500 empleos durante el ejercicio pasado para mejorar su rentabilidad.
De esta manera, BMW recortará 2.500 puestos de trabajo fijos en Alemania, lo que representa aproximadamente el 3% de su plantilla en este país. El ajuste afectará a todas las instalaciones germanas a excepción de la planta de Leipzig (en la antigua República Democrática Alemana).
El recorte de empleo se completa con la supresión de 600 puestos de trabajo fuera de Alemania, principalmente en las 40 filiales de distribución con las que cuenta la compañía en todos el mundo. BMW emplea a 28.000 personas fuera de Alemania, de una plantilla total que a finales de septiembre pasado sumaba 107.731 personas, y que había crecido el 1% interanual.
Compañía rentable
Este anuncio es una de las primeras medidas que se materializan después de que a principios de febrero pasado la multinacional centroeuropea anunciase su pretensión de reducir los costes laborales en unos 500 millones de euros anuales a partir del ejercicio 2009. Este plan, ideado por el equipo del nuevo presidente del grupo, Norbert Reithofer, contemplaba el objetivo de reducir costes en todas las aéreas del negocio, desde las plantas de producción al área comercial, para ahorrarse de esta forma unos 6.000 millones hasta 2012.
Pese al volumen del anuncio hecho público ayer, la dirección de la empresa aseguró en febrero que la mayor parte del ahorro, hasta dos terceras partes, se debería lograr mediante la reducción de los costes en compra de materiales, que el año pasado ascendieron a 25.000 millones, según cifras de BMW. Con esta nueva estrategia, la empresa pretende lograr un beneficio sobre la facturación de entre el 8% y el 10% en 2012.
BMW no es, en todo caso, una empresa con problemas de negocio o de rentabilidad, a diferencia de muchos de sus rivales. Al menos por ahora.
La compañía facturó 56.018 millones durante el pasado ejercicio, el 14,3% más, y su intención es vender dos millones de automóviles en 2020, frente a los 1,5 millones de 2006. El retorno sobre ventas en el negocio de automoción ascendió al 5,9% en 2006, una cifra muy superior a la de la mayor parte de sus rivales.
BMW, además, se había diferenciado de su gran rival Mercedes Benz (y de su matriz Daimler) en que no había usado la tijera en la última década, en la que ha experimentado una fuerte progresión en las ventas.
Así, en el ejercicio 1997 vendió 675.076 unidades en todo el mundo, frente a los más de 1,5 millones del pasado ejercicio. Daimler, por su parte, ha sufrido los problemas derivados de su fusión con Chrysler en 1998 y deshecha el año pasado, que le ha obligado a recortar costes mediante despidos.
Repercusión 'mínima' en España
La repercusión en la filial española del consorcio, que cuenta con más de 400 empleados, será 'mínima', según indicó a Europa Press un portavoz de BMW Group España, puesto que se trata de una división 'extremadamente sólida'. España es el quinto mercado de automóviles para la marca BMW y el cuarto en el sector de motocicletas, mientras que la marca Mini registra unos resultados comerciales 'muy positivos'.'No hay exceso de empleados en la filial, ya que cuando se realizó el traslado a la nueva sede (en 2004) ya se hizo un ajuste', insistió el citado portavoz.