Renfe y SNCF crean un operador ferroviario que unirá Francia y España
Renfe y SNCF, las dos principales operadoras de tren en España y Francia, anunciarán en febrero la creación de un nuevo operador para explorar los tráficos de tren transfronterizos entre ambos países. El servicio se iniciará en una primera fase en 2009 con la inauguración del túnel Figueras-Perpiñán. En 2012, trenes TGV de dos pisos unirán París y Lyón con Barcelona y Madrid.
Los Gobiernos de España y Francia y las operadoras ferroviarias de ambos países, Renfe y SNCF, han cerrado un acuerdo de principio para comenzar a operar de manera regular servicios ferroviarios transfronterizos según un calendario que han definido en dos fases. El consenso entre las partes se ha plasmado en un acuerdo de principio que, al parecer, será firmado con la máxima solemnidad el próximo mes de febrero en Madrid o en París.
Según han explicado fuentes de los fabricantes del material ferroviario que estarán implicados en la operación, la base del acuerdo hispanofrancés consiste en la creación de una nueva operadora ferroviaria que será la responsable de la explotación de los servicios de tren que se realizarán entre ambos países. El nuevo operador tendrá un capital social constituido a partes iguales por la compañía española Renfe y por la francesa SNCF. Su actividad se desarrollará en dos fases.
Fechas y calendario
Los compromisos de fechas para la inauguración de nuevos servicios en el mundo de la alta velocidad los carga el diablo. Pero a pesar de ello, los ejecutivos de Madrid y París han consensuado que durante el ejercicio de 2009 se iniciará una fase ¢transitoria¢ de explotación de trenes a través del nuevo túnel ferroviario que une las localidades de Figueras en España y Perpiñán en Francia. La finalización de esta importante infraestructura que realizan la constructora española ACS y la gala Eiffage es absolutamente indispensable para comenzar a estructurar los nuevos tráficos transfronterizos.
Se ha previsto que en esta primera fase trenes TGV de dos pisos de la SNCF procedentes de la red francesa, atraviesen el túnel fronterizo y lleguen hasta Figueras, donde sus pasajeros conectarán con los servicios de tren de la red española.
En sentido contrario, Renfe ha contactado con los fabricantes del tren de alta velocidad español S-130, con capacidad para cambiar el ancho de vía, para saber si este convoy está capacitado para realizar servicios que, partiendo de destinos en la red española, atraviese el túnel en dirección Figueras- Perpiñán para que sus usuarios puedan conectar con los servicios de ferrocarril galos desde esta última población.
La canadiense Bombardier y la española Talgo, empresas que han construido el S-130 (conocido popularmente como ¢el patito¢) han aportado a Renfe soluciones que permitirán solventar en esta fase transitoria los problemas de electrificación que presenta el paso de la red española a la francesa.
Fase definitiva
La fase definitiva de explotación conjunta de servicios transfronterizos llegará en 2012 cuando la infraestructura de alta velocidad entre Barcelona y Figueras y los accesos de la red francesa hasta Perpiñán estén completamente terminados.
En esta etapa, el nuevo operador ferroviario que se creará con la participación de Renfe y la SNCF tendrá ya un papel muy relevante. En primer término será dotado de una flota propia de trenes.
En principio está previsto que su parque esté constituido por material TGV de dos pisos con tecnología francesa de Alstom. Estos trenes capaces de alcanzar más de 250 kilómetros por hora tienen un buen comportamiento de costes dada su alta capacidad.
Las rutas que realizarán estos trenes se estructurarán según la demanda entre París, Lyón, Barcelona y Madrid. La nueva operadora tendrá la responsabilidad de consolidar los ingresos y los de estos servicios.
Hay que tener en cuenta que en el año 2012 el servicio ferroviario de pasajeros estará liberalizado, por lo que estas líneas se operarán en competencia.
Muchas dificultades y una gran inversión
El proyecto de la línea de alta velocidad que conectará Cataluña con la frontera francesa desde Figueras es tan antiguo como el plan para conectar con el AVE las dos principales ciudades españolas: Madrid y Barcelona. æpermil;ste último, puede iniciar las pruebas de recorrido a partir de mañana. El proyecto de la frontera, por su parte, tiene una longitud de 134 kilómetros y la inversión prevista supera los 3.000 millones. Durante de casi dos décadas, cada uno de los 19 tramos del proyecto han ido presentando toda suerte de dificultades. Uno de los últimos escollos, finalmente salvado, ha sido la adjudicación hace dos semanas de las obras del túnel para facilitar el paso del AVE por el centro de Barcelona desde la estación de Sants hasta el nuevo centro de distribución de La Sagrera. El adjudicatario es una unión temporal de empresas de Sacyr, SAU, Cavosa y Scrinser, y el plazo de ejecución de 35 meses. El proyecto tiene un presupuesto de 179,3 millones y es polémico, por discurrir cerca del templo de la Sagrada Familia. Tampoco se ha librado del litigio la construcción del túnel bajo los Pirineos entre Figueras y Perpiñán.Las constructoras ACS e Eiffage han pedido al Gobierno que decida las indemnizaciones que deben recibir a causa del retraso que acumula el AVE entre Barcelona y Figueras.