El Salón de Ginebra acelera

Algunos temas dominan en el Salón del Automóvil de Ginebra: los problemas de Detroit y el futuro de Chrysler; el crecimiento del vasto nuevo mercado en China, Rusia e India, y el incremento (...) de la presión para producir coches que dañen menos el entorno. Todo esto en una industria todavía plagada de sobreproducción y pobres retornos de capital.

Los coches son un negocio sumidero de costes. Miles de millones de dólares y años de investigación para construir una fábrica y desarrollar un vehículo (...). Algunas compañías -como Toyota, el fabricante japonés (...) o el fabricante alemán de coches de lujo, BMW- han hecho dinero a pesar de la sobreproducción. Esto es porque se han centrado en la calidad y el valor (...) y en conocer la necesidad de los grupos específicos de clientes. La rentabilidad les ha permitido invertir en desarrollar coches y tecnología con miras a 10 años. Esto es lo principal que ha ido mal en Detroit. GM, Ford y Chrysler, desesperados por mantener sus plantas de Norteamérica ocupadas, no se han dado el lujo de preguntarse dónde iba la industria.

La curva Laffer de Islandia

En 2005 Islandia convocó un grupo de expertos para examinar caminos con el fin de convertirse en un centro neurálgico de las finanzas (...). El comité recomendó en noviembre reducir el impuesto de sociedades desde el 18% al 10% (...). Los beneficios de impuestos bajos se manifiestan completamente en Islandia, que proporcionó una casi perfecta demostración de la curva de Laffer. De 1991 a 2001, con la tasa cayendo gradualmente desde el 45% hasta el 18% los ingresos se triplicaron (...). Desde 2001 los ingresos se han vuelto a triplicar (...). Mientras tanto la economía creció a una tasa media del 4% durante la pasada década.