Un aeropuerto que aspira a estar entre los mejores

El tiempo mínimo de conexión entre dos vuelos de Iberia en la T4 se fija en 45 minutos

La puesta en servicio de las nuevas terminales y pistas del aeropuerto de Madrid-Barajas, en la noche del próximo sábado día 4 al domingo día 5, suponen la culminación y prueba de fuego de uno de los mayores proyectos de obra civil acometidos jamás en España y también en Europa. Son diez años de trabajos con una inversión de 6.200 millones.

Tal como han repetido en estos días la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el presidente de AENA, Manuel Azuaga, y como ayer se encargó de recordar el consejero delegado de Iberia, Ángel Mullor, tanto esfuerzo sólo se verá justificado si sirve para situar a Barajas en ese selecto grupo de los cuatro principales aeropuertos europeos que concentran el 75% de los vuelos de conexión entre el Viejo Continente y el resto del mundo.

En una visita ayer a las nuevas instalaciones de Barajas, Ángel Mullor afirmó que 'para nosotros es muy importante comenzar a operar todos nuestros vuelos en la T4 ya que podemos convertirnos en la compañía que tenga el cuarto hub (centro de distribución) más importante de Europa, junto con París, Londres y Fráncfort, siendo Barajas el más importante para la entrada y salida de los vuelos hacia y desde Latinoamérica a Europa'.

Para conseguir este objetivo, Mullor estima que es imprescindible establecer una 'estrecha colaboración' entre Iberia y AENA, ya que debe ser esta empresa pública propietaria de la nueva terminal y de la red de aeropuertos nacionales 'quien apoye a la compañía aérea que esté en disposición de dar este salto cualitativo y, en este caso, la mejor preparada es Iberia'.

Para un aeropuerto que tenga aspiraciones de convertirse en uno de los líderes europeos en vuelos de conexión (hub) lo más importante es mostrar eficacia y rapidez en las operaciones de transbordo de los pasajeros en tránsito desde los aviones que los traen de sus destinos de origen, a las aeronaves que deben transportarles a sus destinos finales.

El nuevo Barajas está diseñado para ser un aventajado en este aspecto crucial de su operatividad. Fuentes de Iberia y de AENA han señalado que en los sistemas de reservas de billetes aéreos (Amadeus o Galileo) se establece que el tiempo de conexión mínima que debe respetarse para un transbordo entre aviones de Iberia dentro del dique principal de la T4 será de 45 minutos. Si el transbordo de aviones es entre un vuelo internacional de Iberia y uno europeo, el tiempo mínimo que debe respetarse para la conexión es de 55 minutos.

Si el transbordo se hace entre Iberia y otra aerolínea dentro del dique principal de la T4, la conexión deberá respetar un margen de 65 minutos. Si entra en la combinación también el uso del edificio satélite ese tiempo mínimo se eleva a 75 minutos.

Las fuentes citadas señalan que estos tiempos mínimos para una conexión se han fijado de forma provisional y con una 'criterio muy conservador'. Con el rodaje de la operatividad de la terminal estiman que pueden reducirse, en todos los supuestos, en diez minutos.

La conexión entre vuelos de las terminales viejas y nuevas de Barajas necesitarán más de 90 minutos.

Estos tiempos iniciales mínimos fijados para los vuelos de conexión en el nuevo Barajas son calificados de 'satisfactorios'. Hasta la fecha, en las viejas terminales, un transbordo entre dos vuelos domésticos de la misma o distintas compañías debe respetar un tiempo de conexión mínima de 45 minutos. Cuando en la combinación interviene un vuelo intercontinental ese tiempo se eleva a 100 minutos.

En relación con los principales aeropuertos hub europeos competidores de Barajas, la comparación tampoco es desfavorable para las instalaciones que están a punto de inaugurarse.

El aeropuerto de Amsterdam tiene un tiempo mínimo de conexión entre vuelos domésticos de 25 minutos y de 50 minutos cuando interviene un tráfico intercontinental. Para Londres-Heatrow estos tiempos son de 130 minutos en ambos casos. París-Charles De Gaulle tiene 45 y 115 minutos respectivamente. Los dos hub de Lufthansa en Fráncfort y Munich mantienen unos tiempos mínimos de conexión entre vuelos de 45 minutos para todos los supuestos. En España, El Prat de Barcelona permite transbordos de vuelos domésticos con un mínimo de 30 minutos y de vuelos intercontinentales con 45 minutos.

Fuentes de Iberia han explicado que una vez que el nuevo aeropuerto de Barajas incremente su actual número de operaciones de despegue y aterrizaje a la hora desde 78 hasta un máximo de 120, intentarán estructurar sus vuelos en cinco horas punta y cinco horas valle a lo largo del día. Este dispositivo operativo permitirá que en el plazo de dos horas unos 70 aviones de su flota o de las de sus aliadas aterricen en el aeropuerto y posteriormente despeguen, de manera que las conexiones sean muy eficientes y se puedan ofrecer a los clientes los mejores tiempos entre aquellos destinos que necesariamente exigen hacer un transbordo. Esta forma de operar es crítica a la hora de competir con las compañías y los aeropuertos más eficientes de Europa.

Uno de los aspectos que más ha cuidado Iberia en la puesta a punto de su nuevo dispositivo operativo es el servicio de Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona. El camino que deben seguir los usuarios de esta línea emblemática está señalizado de forma muy visible. Fuentes de Iberia han señalado que el tiempo de embarque será prácticamente el mismo que el que se consigue en las antiguas terminales 'porque ahora es muy bueno'.

Los retoques finales de la puesta a punto de los nuevos edificios, ayer, mantenían un incesante actividad. Los empleados de AENA y de las aerolíneas tendrán que esforzarse estos días para tener todo a punto el próximo domingo.

230 millones por usar Barajas

El cambio de terminal, desde los edificios tradicionales del aeropuerto de Madrid-Barajas a la Terminal 4 y sus satélite van a suponer un esfuerzo económico para Iberia que, según explicó ayer el consejero delegado de la compañía, Ángel Mullor 'el sobre coste es importante, pero nos va a compensar'.Iberia calcula que pasar a operar en las nuevas terminales de Barajas va a suponer un sobre coste de 35 millones de euros, de los que unos 20 millones están destinado al propietario de las instalaciones, AENA, y el resto a otros proveedores. En total Iberia pagará este año de 2006 unos 230 millones 'por utilizar el aeropuerto más moderno del mundo'.Mullor se mostró muy optimista sobre la puesta en marcha de la terminal. 'Los pasajeros lo van a tener más fácil en esta terminal que en las otras para todo tipo de servicio'. El directivo reconoció, no obstante, que los primeros días 'habrá como es normal algún despiste, pero estamos preparados para atender cualquier duda que presenten los viajeros'.En cuanto al problema que presenta la no existencia en este momento de un transporte público, tipo metro, que una las otras terminales del aeropuerto, o Madrid, con la T4, Mullor indicó que 'eso es cierto ahora, pero creo que en el plazo de un año estará solucionado, porque se ha decidido así, aunque no está aún definido'.El traslado de Iberia a la T4 va a suponer una inversión de más de 60 millones, de los que 50 corresponden a las inversiones destinadas a acondicionar los nuevos espacios y a la adquisición de equipos que permitirá ofrecer un mejor servicio a los clientes. Hay que sumar los 20 millones del traslado físico de las viejas terminales a la nueva. Este esfuerzo económico va contra los resultados de 2005.

Air Nostrum, British y Vueling operarán pegados a Iberia

Iberia ocupa un lugar central en las nuevas terminales de Barajas y el resto de las 30 empresas aéreas que la acompañan en el nuevo aeropuerto aspiran a situarse lo más cerca de ella para conseguir las mejores conexiones con quien es el transportista principal de aeropuerto.Air Nostrum, la empresa franquiciada de Iberia para vuelos regionales y de baja densidad, ha conseguido una situación de privilegio en una esquina del ala izquierda de la T4. En este área y a ras de pista, cuenta con un espacio específico en el que opera siete puestos de aparcamiento de aeronaves, lo que permite a los pasajeros de la compañía abordar los aviones a pie con una reducción drástica en el tiempo de embarque. Además, contará con otras siete posiciones de embarque en remoto a través de autobús. Air Nostrum se convierte en la segunda compañía por número de vuelos (50.000 en 2005) y por número de pasajeros (1,65 millones) en la nueva terminal de Barajas.British Airways y Lan Chile, socios de la aerolínea de bandera española en la alianza One World, han conseguido también posiciones en la T4 situadas muy cerca de Iberia. Ambas serán usuarias, igualmente, del edificio satélite de la nueva terminal en el que se han programado los vuelos intercontinentales y los destinos de países que no suscribieron los convenios de Schengen.AENA e Iberia han programado algunos vuelos desde este edificio satélite con destino a países a los que no se necesita utilizar pasaporte, con el fin de favorecer las conexiones entre Europa y Latinoamérica. Además, los socios de One World se beneficiarán de las tres salas vip que Iberia tiene en esta zona del nuevo aeropuerto y en las que se va a implantar un servicio para hombres de negocios que 'sin romper con el actual, aportará significativas mejoras' según fuentes de la aerolínea.La compañía catalana Vueling también ha conseguido un lugar muy cercano a Iberia.

Accesos

El Talón de Aquiles del nuevo Barajas son los accesos de la T4 al centro de Madrid. Se acumulan problemas tales como el retraso en la prolongación del metro, la ausencia de un servicio intenso de autobuses y el pago del peaje en varias carreteras.