AENA oculta a 45 aerolíneas cuál será su ubicación en el nuevo Barajas
45 de las 73 aerolíneas que operan en Barajas ignoran cuál será su ubicación en el nuevo aeropuerto de Madrid a ocho meses de su inauguración. Iberia y Spanair explicarán esta semana a la nueva ministra de Fomento su posición enfrentada sobre el reparto decidido por su antecesor Álvarez-Cascos, que deja en las antiguas terminales sólo un 13% de las operaciones.
Magdalena Álvarez comienza su andadura al frente de Fomento con una semana complicada. Las principales aerolíneas que operan en España, Iberia y Spanair, han solicitado un encuentro para exponer su posición sobre el reparto de espacios en el nuevo aeropuerto de Madrid-Barajas.
La compañía de bandera presentará esta semana un recurso contencioso-administrativo contra la decisión de AENA, el propietario de los aeropuertos, que le obliga a trasladarse al nuevo terminal, con un coste de 50 millones.
Pero mientras AENA, Iberia y Spanair escenifican en los medios de comunicación su desencuentro, más de la mitad de las aerolíneas que operan en Barajas han quedado abandonadas y no han recibido información oficial sobre su futura ubicación en el nuevo aeropuerto.
La terminal antigua tiene 40 pasarelas; el edificio nuevo, 63
El reparto concentra el 78,4% del pasaje en la zona nueva
La situación es crítica ya que la inauguración está prevista para diciembre, aunque ya se reconoce que puede haber un retraso de uno o dos meses. El tiempo estimado por las compañías para trasladar sus operaciones es de seis meses.
En realidad sólo 28 de las 73 compañías que operan en Barajas saben cuál será su ubicación en Barajas en 2005. Se trata, por un lado, de las aerolíneas integradas en las alianzas One World, Star Alliance, además de las empresas Air Plus y Aerolíneas Argentinas, que controla el empresario Gonzalo Pascual, que irán a la nueva terminal, y las compañías integradas en Sky Team, que se quedarán en los edificios antiguos.
Olvidadas
Las 45 restantes no han recibido ningún tipo de comunicación oficial de AENA. Entre las olvidadas se encuentran nombres tan señalados como Portugalia, Crossair, TAP, Olimpic, Royal Air Maroc, Continental, Egiptair, Avianca o Virgin. Varias de ellas han remitido cartas a AENA para exigirle que clarifique dónde piensa situarlas.
Por otra parte, y tomando como base los últimos datos publicados correspondientes a 2002 sobre el número de pasajeros y de operaciones que realizan en Barajas las distintas compañías aéreas, se deduce que el reparto de los espacios decidido por el ex ministro Francisco Álvarez-Cascos es descompensado. Ello, al margen del contencioso planteado por las principales aerolíneas.
Si se suman los datos de las compañías de la alianza One World con los de su competidora Star Alliance y con los de las empresas de Pascual, se obtiene como resultado que en el nuevo terminal y su satélite se concentrará el 74,9% de las operaciones y el 78,4% de los pasajeros.
En los edificios viejos, por el contrario, quedará únicamente el 13% de las operaciones y el 14,7% de los viajeros.
Quedan todavía por asignar la localización de las 45 compañías citadas que suponen el 12,1% de las operaciones y el 6,9% de los pasajeros.
La capacidad de los dos nuevos edificios terminales viene determinada por las 63 pasarelas de acceso a aviones (conocidos con el nombre de fingers) que pondrá en servicio. Los edificios antiguos tienen en uso 40 pasarelas, el terminal nuevo 63.
Aeropuerto de Madrid Una herencia envenenada inversión Conexión carga transporte Subterráneo
problema Retraso en las ejecución y sobrecoste.coste El presupuesto de la actuación es de 4.200 millones. Informaciones de prensa denuncian la existencia de sobre costes, que siempre han sido negados por Fomento.calendario La inauguración de pistas se prevé para agosto y de terminales para diciembre. Las aerolíneas creen que habrá seis meses de retraso.problema No está prevista una unión rápida entre los edificios nuevos y viejos.razones El propietario de los aeropuertos argumenta que al hacer un reparto por alianzas no habrá pasajeros que vayan de una terminal a otra.Protesta Las aerolíneas recuerdan que en 2003 ha habido en Barajas ocho millones de pasajeros que han realizado conexiones entre vuelos.problema Entre la terminal de carga y los nuevos edificios hay 11 kilómetros.imprevisión AENA no ha previsto el problema y no existe una vía rápida para llevar la carga a los aviones.inviable Las aerolíneas recuerdan que la velocidad máxima en las plataformas es de 30 kilómetros, por lo que se tardará media hora en embarcar las mercancías.problema No está previsto que la línea de metro llegue a la nueva terminal.Incomunicación En los planes de extensión del metropolitano de Madrid no se contempla la extensión de la línea que hoy solo llega al edificio antiguo de Barajas.AVE A pesar de los proyectos que se realizaron en este sentido, el tren de alta velocidad quedará lejos del aeropuerto.problema Las conexiones entre la nueva terminal y su satélite son únicamente por vía subterránea.Sin alternativa La experiencia de otros aeropuertos indica que el traslado de pasajeros y equipajes al satélite por debajo de las pista de despegue, impide que existan alternativas en caso de que se plantee un problema en los transportes subterráneos.