Renault fabricará 40.000 coches menos en España el año próximo
Las previsiones de ventas de coches en 2002 son sombrías y algunas empresas ya han decidido rebajar su producción. Renault España confirmó ayer que se unía al grupo de automovilísticas que aplicarán recortes. Según fuentes de la empresa y los sindicatos, los primeros cálculos de la compañía apuntan a que se fabricarán en España 40.000 unidades menos en las fábricas de Valladolid y Palencia.
Concretamente, en 2002, se producirán 10.000 coches menos del modelo Megane en la planta de montaje de Palencia y hasta 30.000 Clios dejarán de salir de las líneas de montaje de Valladolid. El representante del sindicato CC OO, Joaquín Arias, se ha mostrado preocupado por la carga de trabajo de la empresa, que exporta cerca del 75% de su producción, donde ha reconocido que existen unas perspectivas "peores que en España, lo que nos coloca en una situación difícil".
La empresa, que ya ha tenido que acudir a paros temporales de la producción este año para hacer frente a la desaceleración del mercado, está planteando a los trabajadores de Palencia repartir los días de vacaciones anuales durante los cuatro primeros meses del año, informa Mario Alejandre.
Es la primera vez que Renault propone una medida semejante y lo hace después de haber considerado insuficiente la "bolsa de horas" (la empresa se guarda el derecho de dar vacaciones a sus empleados un máximo de 25 días, que serán recuperados durante los sábados de las épocas de producción punta). El convenio colectivo contempla una "bolsa de horas" de 10 días, pero la automovilística quiere ampliarla 18 días más en la factoría de Valladolid hasta llegar a un total de 28. Se espera una respuesta de los sindicatos a mediados de la semana que viene, aunque, de momento, algunos de sus dirigentes ya ha expresado su oposición.
Por otra parte, los servicios de competencia de la CE han decidido iniciar una investigación sobre la ayuda de 18 millones de euros (unos 3.000 millones de pesetas) a la fábrica de Renault en Valladolid por parte del Gobierno al tener dudas sobre su legalidad.
Las autoridades españolas, según Bruselas, "alegan que Renault podía haber escogido Bursa, en Turquía, en vez de Valladolid para la inversión".
Según las normas de la CE, es necesario realizar un análisis de costes y beneficios para cuantificar las desventajas de una planta frente a otra y justificar la ayuda.