CIE dispone de 2.000 millones para comprar empresas sin disparar la deuda
El grupo de automoción aumentará su capacidad en México con una nueva fábrica
Tras los beneficios de récord de 2025, cuando CIE Automotive ganó 335,8 millones, un 3,1% más, el grupo mantiene su estrategia de crecimiento con la compra de empresas relacionadas con la industria de las cuatro ruedas.
La corporación dispone de una tesorería de 2.000 millones para invertir en la citada vía inorgánica sin disparar la deuda financiera neta. El límite que se ha marcado el consejero delegado de CIE, Jesús Mari Herrera, es que el apalancamiento no sea superior a 2,5 veces el beneficio bruto de explotación (ebitda).
Al pasado 31 de diciembre, la deuda se situó en mínimos históricos, un poco por debajo de los 900 millones, equivalente a 1,18 veces el ebitda.
Por el lado orgánico, CIE seguirá aumentando su capacidad industrial en México. El año pasado concluyó la construcción de una nueva fábrica en el norte del país y tiene prevista la edificación de otra. También de una dimensión grande. La de 2025 supuso una inversión de unos 100 millones.
La próxima reforzará su gama industrial en el mercado azteca, donde una red integrada por catorce plantas cubre diferentes áreas del sector de componentes de automoción. Desde aluminio a forja, pasando por estampación, mecanizado y plástico. También produce en ese país piezas decorativas y equipos que permiten la apertura de techos.
En Estados Unidos y México, CIE consigue casi el 30% de sus ingresos consolidados. El presidente del país estadounidense, Donald Trump, se ha mostrado más tibio de lo habitual en relación con las importaciones de componentes desde el país azteca, consciente de que las marcas de automoción de su país consiguen recortar costes con las piezas que les entregan sus proveedores desde México.
De los 7,5 millones de coches que Estados Unidos importa cada año, la mayor parte, en concreto cuatro millones, proceden de México y Canadá. Operaciones libres en su casi totalidad de aranceles por los acuerdos para la zona Nafta, que ambos países integran junto con la propia EE UU.
En cambio, los 2,5 millones de coches que llegan de Japón y Corea del Sur abonan una tasa del 25% en frontera. De acuerdo con el nuevo litigio de Trump con Europa, para la UE el arancel al millón de coches que exporta a Estados Unidos sería del 15%.
India es otro mercado en el que CIE quiere aumentar su base industrial. Ahora cuenta con 23 centros. El grupo logra allí cerca del 17% de la facturación total. Brasil también forma parte de sus planes de crecimiento, ante la ralentización de la industria de automoción en Europa. En el país carioca tiene 16 fábricas (el grupo cuenta con un total de 119 instalaciones en 16 países). Brasil aporta alrededor del 11% del negocio consolidado.
Este mes, CIE Automotive ha cerrado la compra del 100% de Aludec por 200 millones. Una inversión abonada en metálico y con recursos propios. La nueva filial cuenta con 1.300 empleados repartidos en sus factorías de España, Portugal, México y Estados Unidos. Factura 160 millones. Con Aludec, el grupo con sede en Bilbao se diversifica hacia el ámbito de los componentes decorativos.
Tras concluir el plan para el periodo 2021-2025, CIE ha conseguido consolidar una generación anual de caja de 500 millones. Con la que cubre la financiación tanto de las operaciones inorgánicas como la del reparto de dividendo a los accionistas. De hecho, para el periodo 2026-2027 disparará el pay out. Del tradicional 33%, este ejercicio destinará un 42% de los beneficios a retribuir a los accionistas. El próximo año ese porcentaje subirá al 50%.