China reduce a casi la mitad la compra de coches ‘made in Europe’ en dos años y se afianza como el mayor exportador a la UE
La patronal europea de automovilísticas indica que el gigante asiático ha incrementado un 36,2% la venta de sus vehículos a la UE en el primer semestre
El automóvil chino se está comiendo al europeo a un ritmo vertiginoso. Según el informe del primer semestre de 2025 elaborado por la patronal europea de automovilísticas, ACEA, las exportaciones de vehículos desde el Viejo Continente a China se redujo a casi la mitad entre los primeros seis meses del presente año y el mismo periodo de 2023, pasando de 171.801 unidades a tan solo 92.468, debido a la fuerte competencia de las marcas locales en ese mercado. Esto deja a China como el cuarto destino de exportación de las fábricas de coches europeas, muy por detrás de Reino Unido, que compró más de 656.000 unidades en los primeros seis meses del año; Turquía, con más de 354.000 o EE UU, que adquirió más de 351.000 vehículos.
En valor de las exportaciones europeas, estas llevan una clara línea descendente en China, pasando de los 10.157 millones del primer semestre de 2023, a los 5.067 millones del mismo periodo del presente año. La caída de la demanda del mercado chino ha sido especialmente dolorosa para Volkswagen, que en 2024 redujo sus ventas en el país en más de 300.000 unidades. Como respuesta, el consorcio alemán presentó en abril su plan para volver a “la pole position” en China con 30 nuevos modelos para ese mercado hasta 2027.
Por el contrario, las exportaciones desde el gigante asiático a Europa se han incrementado en unidades comercializadas y también en el valor de las mismas respecto a 2024 (aunque en comparación con 2023, el valor de estas se ha reducido). Así, China ha entregado a Europa un 36,2% más de coches en el primer semestre de 2025 que en el mismo periodo del ejercicio precedente, con un coste de unos 6.182 millones de euros, un 3,7% más que hace un año, pero un 21,5% menos que hace dos.
China es de esta forma el mayor exportador de vehículos al mercado europeo, por delante de Japón (vendió a Europa por 5.389 millones de euros entre enero y junio), Reino Unido (5.126 millones) y Turquía (5.111 millones). Este último es el que más ha aumentado en los primeros seis meses del año sus exportaciones a la UE, un 27,6%. En España, el crecimiento del coche turco es aún mayor, un 40,4% (1.137 millones), según datos de Anfac, la patronal española incluida dentro de ACEA.
En cuanto a EE UU, los aranceles impuestos por Donald Trump han impactado en las ventas de coches a ese país, con una caída del 13,6% en el valor de las exportaciones (17.293 millones de euros) y del 8,9% en cantidad de coches vendidos (351.264 unidades). El sector ha sufrido sobremanera la incertidumbre arancelaria en EE UU a partir de abril, con un arancel del 27,5%, que luego se ha negociado rebajar hasta el 15%. La rendición de Bruselas —no habrá un arancel igual a las exportaciones de coches estadounidenses a Europa— fue abrazada por el sector para poner fin a una incertidumbre arancelaria que se llevó por delante buena parte de los beneficios de todo el automóvil europeo, con las grandes alemanas como unas de las mayores perjudicadas.