El peor año en la historia del automóvil en España

Abril cierra con unas matriculaciones de 56.250 turismos y todoterrenos, lo que arroja una caída del 21,7% respecto a abril de 2012. En lo que va de año, los descensos acumulan un 7%.

Las peores previsiones se están cumpliendo. A mediados del pasado mes de abril, las matriculaciones registraban un descenso del 40% respecto al mismo mes del pasado año. En esta ocasión, las automatriculaciones -compras de las propias marcas y concesionarios para revender lo coches a menor precio- que se disparan los dos o tres últimos días de cada mes no han sido suficiente para salvar un mes que cerró con un descenso en las ventas del 21,7%, tras unas ventas de 56.250 todoterrenos y turismos.

El dato se suaviza considerablemente si se desestacionaliza, eliminando el efecto de Semana Santa que siempre contribuye a acelerar las ventas. Muestra de ello es que las empresas de alquiler de coches han comprado durante abril casi la mitad de vehículos que un año antes; concretamente 11.176 vehículos frente a los 21.543 de abril de 2010. En lo que va de año, sin embargo, la caída se modera ostensiblemente, y las rent a car han adquirido un 3,12% menos que el pasado año.

Fuentes de estas empresas consideran que las compras de este año serán ligeramente inferiores al pasado año, a pesar de que las previsiones de la temporada turística siguen siendo buenas. La actuación de las alquiladoras se percibe claramente en las matriculaciones por regiones, pues las tres con mayores caídas en el mes de abril han sido Baleares (59%), Comunidad Valenciana (40%) y Canarias (27%), las tres únicas con descensos por encima del 21,66% de la media del Estado.

Malos augurios

Sin embargo, según los datos de las patronales Anfac y Ganvam, contabilizando conjuntamente los meses de marzo y abril (rompiendo así la incidencia estacional), las caídas se colocan en un 12,2%. Que el año está siendo desastroso para el sector lo demuestra que desde enero se han matriculado 260.369 coches, un 7% menos que el pasado año, que ya anotó una caída del 17% en el conjunto del año.

La evidencia del detraimiento del consumo de bienes duraderos, donde el automóvil es uno de los mayores exponentes, es que el sector ya descuenta unas venta de 780.000 unidades entre turismos y todoterrenos, lo que marcaría un mínimo histórico desde 1989 cuando arranca el registro de matriculaciones. Incluso algunos fabricantes, como la japonesa Mazda, ya contabiliza un mercado de 750.000 vehículos.

De cumplirse tan negras previsiones, se cerraría por debajo, incluso, de la crisis de 1993, año que registró 792.600 vehículos. Eso teniendo en cuenta, que en aquel año, la población era de 40 millones de españoles, frente a los 46 actuales, y había cinco millones más de personas ocupadas.

Por marcas

A pesar de las fuertes caídas, el comportamiento de las marcas es dispar. En lo que va de año, entre las generalistas han aumentado ventas Dacia (16,9%), Hyundai (5,5%), Kia (2,9%), Fiat (2,7%), Citroën (2,6%) y Skoda (1,4%). Por el contrario, los descensos mayores los registran Mitsubishi (49%), Honda (34%), Mazda (30%), Seat (20,8%), Opel (15%), Ford (10,6%), Nissan (10,2%), Renault (8,6%), Volkswagen (4,4%), Toyota (1,8%), Peugeot (0,9%) y Chevrolet (0,7%).

Mejor los Premium

Disparidad también se produce entre las marcas Premium, aunque las caídas son mucho más suaves que entre los generalistas. El lujo aguanta mejor la crisis. Así, Jaguar crece un 19,8%, Porsche, un 11%, y Audi, que continúa como número uno de ventas en Españal, un 0,4%. Las restantes caen, con Infiniti a la cabeza, que baja un 23%, seguido de Volvo, 19,1%, Lexus 18,3%, Mini, 10,6%, y entre las grandes, BMW cae un 8,9% y Mercedes un 3,6%