Las ventas de turismos y todoterrenos se estancan en los niveles de 1994
De enero a mayo se vendieron en España 358.830 vehículos entre turismos y todoterrenos, lo que supone un descenso del 25,7% sobre el mismo periodo del año pasado. Este nivel equivale a las ventas que se realizaron en 1994 y supone la mitad de las matriculaciones de hace seis años.
En mayo volvieron a caer las matriculaciones, concretamente un 23,3% sobre al mismo mes de un año antes, hasta 78.870 coches. Y ya suman once meses seguidos de descensos iniciados con el final de las ayudas directas a la compra de vehículos en julio del pasado año. Lo que evidencia que la demanda se ha estancado en los niveles de la anterior recesión y no da muestra de remitir. Descontando 2009 -año en que la actual crisis golpeó al sector con más fuerza-, hay que remontarse dieciocho años para encontrar una ventas tan bajas en los cinco primeros meses de año. En 1993 se vendieron de enero a mayo 322.309 unidades y en 1994 remontó a los 376.150. Este año, con 358.830, se queda en medio de ambos.
Sin embargo, el mercado es muy diferente. En términos demográficos, la población ha superado en 2010 los 47 millones de habitantes, frente a 39,4 millones de 1991. En riqueza, el PIB español de 1990 era de 385.000 millones de euros y en 2010, supera el billón; es decir, dos veces y medio más. Todo ello con unos coches cuyos precios han crecido por debajo de la inflación a pesar de que las prestaciones tecnológicas son muy superiores. Según datos de Anfac, en 1990 un turismo disponía de tres dispositivos de serie frente a los 21 actuales.
Hasta 1,6 millones al año
Las empresas alquiladoras y no alquiladores acumulan ya el 56% del mercado
Estas diferencias explican que en los años 2004, 2005, 2006 y 2007 las ventas superaron los 1,6 millones de unidades. Hoy, el sector calcula que el ejercicio podría cerrar en 850.000 coches, la mitad de esos ejercicios; al menos, si el Gobierno no toma medidas incentivadoras. En este sentido, la patronal Ganvam volvió a solicitar ayer un nuevo plan de achatarramiento para rejuvenecer el parque español que vuelve a situarse en 10 años de antigüedad.
Además, este año se ha producido una anomalía: más de la mitad de los coches matriculados los han adquirido empresas, tanto de alquiler como de no alquiler. Los particulares mantienen una gran atonía demostrando que el consumo, especialmente de productos duraderos, está lejos de remontar. Las caídas en las compras de coches en este segmento son del 47,7% en los cinco meses del año.
De continuar esta reducción, España dejará de ser el quinto mercado de la UE, superado por Holanda, a pesar de sus 17 millones de habitantes.
El lujo y el gran lujo, al margen de la crisis
La crisis ha pasado de largo sobre los coches más caros. De hecho, junto con los todo terreno pequeños, son los únicos segmentos que crecen en los cinco primeros meses. Crecimientos que atenúan el descenso global.Así, frente a la caída total del 23,3%, los coches de ejecutivos crecen un 14,3% gracias al tirón de las compras de las empresa no alquiladores que están renovando sus flotas renting. El lujo, que supone el 0,3% de las ventas totales, ha crecido un 133% (1.233 coches en este periodo) y el todo terreno grande aumenta ventas un 10,7%. El monovolumen grande solo cae un 3,1%.
Menor esfuerzo económico
La atonía del mercado se mantiene a pesar del esfuerzo comercial de las marcas. Según Luis Valero, director general de Anfac, hoy "el esfuerzo que tiene que hacer el consumidor es un 5% inferior al de hace cinco años, a pesar de que los nuevos automóviles incorporan mayor tecnología".Según datos de esta patronal, la relación entre el precio medio de un vehículo y la ganancia media de un trabajador era en 2011 de 0,83 para un coche de segmento medio y un 0,48 para el pequeño. En 2005, la proporción era de 0,97 y 0,53 respectivamente y en 1990, subía hasta un 1,03 y un 0,62.
La exportación salva la producción
La caída de ventas ha afectado a la producción española, aunque el tirón de la exportación -que acapara el 90% de la fabricación-, podría terminar salvando el año.En el primer trimestre de 2011, último dato publicado, la fabricación alcanzó las 662.663 unidades, con un aumento de un 0,4% sobre 2010. Los vehículos industriales han compensado la caída de turismos que descendieron un 3,66%. En 2010 se produjeron en España casi 2,4 millones de unidades, cifra que se espera igualar en este año. En 2009, se redujo a 2,17 millones, muy lejos de los 3,03 millones alcanzados en 2000.