Alstom despedirá al 50% de la plantilla de Barcelona por falta de pedidos
La dirección de la multinacional francesa Alstom planea despedir a 400 trabajadores de su planta ferroviaria en Barcelona. La propuesta a los sindicatos se justifica porque los pedidos de trenes en España han pasado de 900 millones al año a 300.
El fabricante de trenes de origen francés Alstom presentó ayer a los sindicatos un plan por el que prevé eliminar 400 empleos de su factoría de Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona) y no renovar los contratos temporales.
La comunicación del plan de ajuste se realizó en un foro de trabajadores europeos, y apunta reducciones de plantillas en un total de 1.380 empleos en las factorías de la francesa en Alemania, Italia y España. A la planta de Barcelona le corresponderían 400 bajas, sobre una plantilla total que no llega a los 1.000 trabajadores
Fuentes oficiales de Alstom en España aseguraron que "se trata solo de una propuesta para comenzar a hablar y que la base de su desarrollo es el diálogo con los sindicatos".
Las mismas fuentes dijeron que en España, durante los últimos años ha existido una cartera del pedidos de material rodante ferroviario, a repartir entre todo el sector, de 900 millones de euros anuales. En los próximos cinco años "nuestros cálculos indican que no se llegará a los 300 millones anuales". Ante esta caída a un tercio de los pedidos "algo tendremos que hacer".
Los avisos sobre las dificultades por las que atraviesa la planta barcelonesa de Alstom no son nuevos. En septiembre se viene aplicando un expediente de regulación de empleo temporal para la mitad de la plantilla.
La fábrica de Santa Perpetua ha visto durante 2010 como concluía el 80% de la carga de trabajo, sin que hayan entrado nuevos pedidos que los puedan compensar
La planta fue inaugurada en 1994 y supuso el último episodio de la reestructuración de industria ferroviaria española tradicional que había quedado obsoleta. Alstom, como adjudicatario del primer pedido de 24 trenes de alta velocidad para prestar el servicio en la primera línea de altas prestaciones entre Madrid y Sevilla, se convirtió en el eje central de dicha reestructuración.
La factoría cuenta con un total de 360.000 metros cuadrados de superficie de los que 67.350 están cubiertos. La plantilla se acerca a los mil trabajadores. De ellos, más del 60% están dedicados a los trabajos de producción y un 10% a actividades de ingeniería.
Durante sus 17 años de vida, Santa Perpetua de Mogoda a participado en la producción de trenes de alta velocidad, coches de pasajeros, unidades de metro y tranvías, pasando por trenes eléctricos, diésel hidráulicos y diésel eléctricos, unidades de uno y dos pisos y automotores. Buena parte de su producción ha estado destinada a distintos países de Europa, Asia y América.
Contratos para la exportación
El último pedido anunciado por Alstom para su fábrica de Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) se produjo el pasado mes de enero. Se trata de la fabricación de 57 coches destinados a prestar servicio en la primera línea de metro de Panamá.Con este contrato, la planta consolidaba "su nivel de exportación" tras conseguir en diciembre otra carga de trabajo similar de 45 coches para el metro de Santo Domingo, según explicaron entonces sus responsables.La dirección de la multinacional, no obstante, señala que se produce un importante desequilibrio en la cartera de pedidos. En la década de los noventa la práctica totalidad de los pedidos correspondían a contratos para la exportación. A los comienzos del presente siglo se compensó esta situación con encargos de Renfe, Ferrocarriles de la Generalitat (FGC) y otros clientes españoles. Desde hace un año las dificultades presupuestarias para financiar inversiones públicas han devuelto el protagonismo a los contratos internacionales.