Ahorro de energía en el motor antes que boom eléctrico
Además de BMW y Audi, Ferrari y Porsche se suman a la corriente híbrida.
Poco a poco, aunque cada vez más rápido, la electricidad parece adueñarse de todas las parcelas de la industria de la automoción. Los voltios y amperios son una de las principales apuestas de futuro. Sin embargo, los fabricantes han de vivir el presente hasta que ese futuro sea realmente viable.
Algo de eso se ha podido ver en el Salón Internacional del Motor de Ginebra, cuya jornadas de prensa se cerraron ayer. Buena parte de los directivos de la industria citados en la capital suiza admitieron estos días que la forma más práctica de cumplir los requisitos comunitarios de 130 gramos de CO2 por kilómetro recorrido en el año 2015 sería mejorar las prestaciones de los motores convencionales, reducir el tamaño de los automóviles u ofrecer más motorizaciones diésel, que, según diversos cálculos, pueden llegar a ser hasta un 30% más eficientes que sus competidores de gasolina.
Y es que, además, por ahora, una entrada masiva de coches eléctricos es inviable, y la aceptación de los híbridos en Europa es inferior que en otras zonas del planeta. En el llamado viejo continente se ha favorecido desde los Estados la compra de coches diésel antes que la de motores alternativos, como sí ha sucedido en Japón o EE UU.
Mismo reconocimiento
"Los coches híbridos no tienen el mismo reconocimiento en Europa que en EE UU o Japón", reconoció a Bloomberg el consejero delegado de Honda en Europa, Shigeru Takagi. "Creo que la oportunidad para los híbridos en Europa es bastante pequeña", aseguró, por su parte, durante el evento suizo el vicepresidente europeo de Hyundai, Allan Rushforth.
Toyota, pionero en la tecnología híbrida, logró reducir hasta 130,1 gramos sus emisiones de dióxido de carbono el pasado año, según Jato Dynamics. Sólo le superó en la clasificación Fiat, líder por tercer año consecutivo. Completan la lista Peugeot con 133,6 gramos por kilómetro, Renault con 137,5 gramos, Citroën con 147,9 gramos, Ford con 140 gramos, Opel con 148,9 gramos, Volkswagen con 150,4 gramos, Audi con 160,9 gramos y Mercedes con 176,4 gramos. La reducción de las emisiones lograda por la compañía japonesa, sin embargo, se logró sobre todo gracias a la penetración del Yaris, del que se vendieron 210.000 unidades, ante la del Prius, con 44.000 unidades.
Sin embargo, la electricidad y los sistemas híbridos sí representarán un papel capital en un futuro, sobre todo cuando haya que acometer mayores reducciones (hasta 95 gramos de CO2 en 2020, por ejemplo). "Esta meta sólo se podrá alcanzar con una mezcla de vehículos", aseguró el presidente de BMW, Norbert Reithofer. "Necesitaremos coches eléctricos, muy buenos diésel e híbridos". El presidente de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, fue más específico en declaraciones a Bloomberg. "Si miras al mercado en 2020 comparado con cómo es hoy, prevemos que la suma de los vehículos eléctricos y los híbridos supondrán el 15% del mercado".
En todo caso, algo sí ha cambiado. A la corriente híbrida o eléctrica se han sumado incluso fabricantes de lujo como Audi, Porsche, Ferrari o BMW, que aprovecharon la feria en Ginebra para mostrar sus iniciativas híbridas. La compañía italiana mostró el S400, un prototipo que podría reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 35%. Porsche, por su parte, presentó el Cayenne S Hybrid. El X6 híbrido de BMW es, según la compañía, más veloz que las versiones de gasolina, aunque cuesta un 32% más. Mercedes Benz aportó un concept car, que une la tecnología diésel Bluetec a un motor híbrido.
Marcas ganadoras
Fiat y Toyota cerraron 2009 como las dos marcas con menos emisiones de CO2 por kilómetro. La firma italiana repite por tercer año en cabeza, con 127,8 gramos. La japonesa se quedó en 130,1 gramos
PSA frena la alianza con Mitsubishi
El grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën y el fabricante japonés de vehículos Mitsubishi Motors descartaron ayer la alianza de capital anunciada recientemente, dado que esta posibilidad "no es apropiada" en las actuales condiciones económicas, informa Efe. En un comunicado conjunto, las compañías dejaron, no obstante, abierta la posibilidad de "ampliar la actual cooperación exitosa" entre ambas. Las dos empresas llegaron a esta conclusión durante el pasado martes, tras la reunión que mantuvieron en el seno del salón del automóvil de Ginebra.Según diversos medios japoneses, Mitsubishi estaba en negociaciones con PSA para hacer del grupo francés su principal accionista, con entre el 30% y el 50% de su capital. Peugeot, por su parte, habría buscado con esa operación aprovechar la experiencia de Mitsubishi en la fabricación de coches eléctricos y otras tecnologías ecológicas.En septiembre pasado, los presidentes de ambos grupos firmaron un "acuerdo cooperativo" por el que PSA comercializará a finales de 2010 en Europa con sus marcas Peugeot y Citroën una versión específica del coche eléctrico iMiEV desarrollado por el fabricante nipón. Este coche salió al mercado en julio, y recientemente anunció que aumentará hasta 20.000 unidades anuales su producción para el ejercicio fiscal 2011.