BMW presenta el híbrido más potente de la producción mundial
El ActiveHybrid X6 empleaun5.0 V8 y dos motores eléctricos adicionales para reducir el consumo y las emisiones
En cuestión medioambiental la firma deMúnich lleva mucho tiempo apostando por la solución definitiva, los coches eléctricos propulsados por una pila de combustible y alimentada por hidrógeno. Sin embargo, no hay infraestructura para suministrar combustible de este tipo, así que han aceptado introducirse en el estadio intermedio, el de los híbridos. A la hora de dar el salto han preferido hacerlo a lo grande, teniendo en cuenta el prestigio de la marca en cuanto a prestaciones.
Tanto es así que con sus 485 CV, el ActiveHybrid es el híbrido más potente del mercado, y el primer automóvil de este tipo con motor de gasolina sobrealimentado. Hasta que se ponga a la venta el próximo mes de abril, la gama X6 seguirá formada por los turbodiésel 3.0d y 3.5d con 235 y 286 CV respectivamente, y los 35i, 50i V8 y M de 306, 408 y 555 CV. A la vista de esta oferta, con potencias bien escalonadas y consumos muy moderados (8,2 litros a los 100 km en los diésel), es lógico preguntarse qué sentido tiene la nueva versión híbrida 5.0 V8 de 585 CV. La primera razón es que en EE UU los clientes demandan automóviles con consumos moderados pero no quieren diésel.
En el X6 Hybrid el consumo (9,9 litros a los 100 km) y las emisiones son un 20% inferiores que en el 5.0 V8 convencional. La segunda razón para lanzarlo es que en BMW disponían de la tecnología híbrida, porque es el resultado de un proyecto de desarrollo conjunto entreBMW, Daimler y GM. De hecho Mercedes ya ofrece en el mercado estadounidense un coche muy similar, el ML 450 Hybrid, que emplea la misma tecnología Two-mode (dos modos).Mercedes no lo comercializa en Europa al considerar que sus turbodiésel CDI ofrecen un rendimiento equivalente y con menor complejidad técnica. BMWen cambio sí ha decidido vencerlo en nuestro continente.
El conjunto propulsor es capaz de funcionar de tres modos diferentes, incluyendo uno totalmente eléctrico. Puede rodar así a 60 kilómetros hora comomáximo, y por un espacio de como mucho 2,5 kilómetros. Cuando se alcanza el límite de potencia del primermotor eléctrico, el segundo motor eléctrico arranca el V8 y, a continuación, pasa a funcionar como un alternador, para generar corriente. Recupera energía en las frenadas y las deceleraciones. El modo habitual de funcionamiento se da cuando trabajan conjuntamente el motor térmico y los eléctricos. El V8 funciona sin ayuda de los eléctricos cuando se rueda a altas velocidades a ritmo constante. En el X6 los dos motores eléctricos impulsan las cuatro ruedas.
El cambio automático de siete marchas funciona muy bien: es intuitivo y suave en automático, y rápido en usomanual. En BMW destacan que ningún otro coche de su categoría corre tanto gastando menos de 10 litros. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, y la capacidad de recuperación es tremenda, gracias al par máximo de 780 Nm. Como referencia, un Porche Cayenne Turbo entrega 700 Nm. Incorpora tracción total xDrive, y también lleva suspensión autonivelante neumática de serie.
La velocidad máxima está limitada a 236 km/h, y 250 con el kit deportivo opcional. Los frenos tienen un tacto un poco raro porque el pedal no tiene conexión hidráulica con los elementos que detienen el coche. El pedal simula la resistencia normal y el sistema decide en qué grado deben actuar los frenos y los generadores. Estos últimos aportan buena parte de la fuerza de frenado que se precisa, y así el sistema de frenos debe soportar menos esfuerzo.
El ActiveHybrid X6 cuesta 118.000 euros y el equipamiento de serie incluye asientos activos con calefacción y ventilación, techo solar, navegador y equipo hi-fi, proyector en el parabrisas Head-Up Display o sistema DVD detrás. Costará 32.000 euros más que el X6 xDrive 50i (86.000 euros) demodo que para compensar la diferencia entre ambos mediante el ahorro de 2 litros (digamos 2 euros) cada 100 km, habría que hacerle 1,6 millones de kilómetros. Por lo tanto su compra estará basada, más que en cuestiones de ahorro, en el interés por disfrutar de un coche más avanzado y ecológico.
Two-mode: el corazón del X6
La caja Two-mode es el corazón del sistema que impulsa el X6 ActiveHybrid. Integra el cambio automático de siete velocidades, los dos motores eléctricos de 91 y 86 CV respectivamente, y la bomba de aceite eléctrica. Su misión es garantizar una coordinación perfecta en cualquier circunstancia entre el motor 5.0 V8 biturbo (estrenado en el X6 sDrive 50i) y los dos eléctricos. Va alojada detrás del motor, como una caja de cambios convencional. Establece la conexión mecánica mediante tres conjuntos de planetarios y cuatro embragues de discos. Con esta solución se consigue bifurcar los momentos de impulsión del motor de combustión y de los eléctricos, obteniéndose dos márgenes de relaciones. Una de ellas ha sido pensada para poner el coche en movimiento y conducir a bajas velocidades, y otra para la conducción a velocidades mayores.El otro componente fundamental del sistema es la batería de níquel alojada bajo el piso del maletero, sobre el eje posterior y montada en una caja de acero. Su refrigeración se lleva a cabo mediante un intercambiador térmico, que usa el aire exterior y adicionalmente el circuito de refrigeración del aire acondicionado.