El Porsche Carrera más seguro
El nuevo modelo 911 cuenta ya con tracción a las cuatro ruedas
Porsche ya ofrece versiones de cuatro ruedas motrices en sus modelos 911/997, una posibilidad que viene deparando interesantes réditos comerciales desde su lanzamiento. Con la tracción a las cuatro se trata de compensar la peculiar arquitectura del 'todo atrás' (motor colgado por detrás del puente posterior, tracción trasera, entre otros) de un modelo que, llevando las cosas al límite, exige una destreza y una pericia al volante de la que no todos los propietarios de un 911 pueden presumir. Ese límite llega cuando el conductor menos se lo espera: velocidad inadecuada sobre firme deslizante.
De cualquier forma, para los conductores experimentados y más exigentes, la tracción a las cuatro ruedas supone un extra de seguridad. Sobre todo, cuando se quiera una conducción deportiva.
La estética de la nueva versión, en cambio, se mantiene esencialmente igual, aunque los nuevos modelos lucen una zaga 44 milímetros más ancha para incorporar llantas y neumáticos más grandes. Esto revierte en unos tiempos de aceleración aún mejores de los que exhiben los Carrera de tracción posterior -5,1 segundos en el 0 a 100 km/h para el Carrera y 4,8, para el CarreraS-.
De cara a enmendar la tendencia subviradora -tirar de morro- de la anterior generación 4, montan barras estabilizadoras más firmes. También heredan el sistema de tracción total con embrague de acoplamiento viscoso. En la práctica, mandan un 95% de la fuerza motriz al tren de rodaje posterior -en circunstancias de buena adherencia-, y el resto al anterior. Pero si pierden agarre, la relación varía hasta alcanzar un 40% -puntual- el eje delantero.
Por su parte, el control de estabilidad PSM ha sido especialmente recalibrado para la naturaleza de estos modelos y recibe dos funciones adicionales: una reduce las distancias de parada al aproximar discos y pastillas cuando el conductor levanta repentinamente el pie del acelerador -percibe la inminencia de un frenazo-, y la otra, que puede desconectarse pulsando el mando del PSM, funciona de forma similar a un servofreno de emergencia cuando el mecanismo detecta una pisada sobre el pedal central.
Por cierto, estos modelos comportan tren activo PASM que reduce la altura de la carrocería 10 milímetros y compensa la merma aerodinámica por la inclusión de gomas más anchas, dejando el Cx en unos excelentes 0,29/0,30. Al mismo tiempo, permite variar el reglaje de la suspensión entre modos Normal y Sport -prima la conducción más dinámica en detrimento del confort de marcha- a través de un sencillo mando de la consola.
Tramos virados
Los nuevos Porsche Carrera 4, como ya sucedía en los Carrera de tracción sencilla, pueden dotarse de un tren de rodaje 20 milímetros más bajo, más duro pero más deportivo. Esta opción comprende diferencial autoblocante trasero de tipo mecánico, interesante para usuarios que practiquen una conducción muy radical, sobre todo en tramos virados.Al mismo tiempo, la marca alemana ofrece frenos cerámicos PCCB, más livianos que los de acero de serie, más resistentes al calor -y, en consecuencia, a la fatiga-, longevos y, en conjunto, más eficientes. Otras opciones previstas son el pack Chrono Plus -para variar la respuesta electrónica del acelerador y el motor, la dirección, la regulación de los dispositivos PSM y PASM y la respuesta del cambio automático Tiptronic-.