Audi anuncia también que quiere ajustar los costes en Alemania
Audi cierra la lista de empresas alemanas del sector de la automoción que buscan equilibrar los costes laborales. La marca de la ciudad bávara de Ingolstadt, perteneciente al grupo Volkswagen, anunció que estudia medidas para rebajar estos costes en Alemania. Medidas similares ya han sido tomadas o se estudian en todos los fabricantes de automóviles del país centroeuropeo: desde la propia marca Volkswagen (la cabecera del grupo) al grupo DaimlerChrysler, o, incluso Porsche, considerado el fabricante más rentable del mundo. Los costes laborales son seis veces más elevados en Alemania que en Polonia, por ejemplo.
El presidente de Audi, Martin Winterkorn, aseguró durante la presentación del nuevo A6 Avant que estos costes 'son siempre demasiado altos', según informa el rotativo económico Handelsblatt. El directivo pide medidas de productividad que podrían incluir el alza de la jornada sin retribución dineraria adicional. La dirección, según el Handelsblatt, se ha dado dos meses para buscar soluciones.
Lo curioso es que, a diferencia de lo que sucede en la marca Volkswagen o en Opel, el negocio de Audi marcha considerablemente bien, dado el mal estado del mercado alemán. La facturación de la gama (que comprende a Audi, a Seat y a Lamborghini) creció un 2,2% en los primeros nueve meses. En todo 2003, los ingresos sumaron 23.410 millones, frente a los 22.600 millones de 2002. Winterkorn, según anunció durante la presentación del A6 Avant, prevé que la facturación crezca un 1,5% aproximado este año.
Un sector que se reajusta
Los 103.000 empleados de las seis plantas de la marca Volkswagen en Alemania tendrán los salarios congelados en los próximos 28 meses, aunque recibirán en marzo de 2005 una paga única de 1.000 euros, equivalente a un alza salarial anual del 1,3%.
Antes que el grupo que dirige Bernd Pischetsrieder fue el turno de General Motors Europe, que anunció a mediados del pasado mes que va a despedir a 12.000 personas en Europa, 10.000 de ellas en Alemania (y 618 en la planta de Figueruelas). El presidente de Porsche, Wendelin Wiedeking, aseguró el 20 de octubre que va a acometer un proceso de racionalización de costes para aliviar el impacto del tipo de cambio.
La primera compañía del sector en abrir fuego fue DaimlerChrysler poco antes de verano. La dirección pactó un incremento de la jornada sin más salario tras amenazar con 6.000 despidos.
Daimler y GM pierden cuota de mercado
General Motors sufrió en octubre un nuevo revés en Alemania, el principal mercado para su mayor marca europea, Opel. Las ventas en el mayor mercado europeo cayeron el 1,8% en los primeros diez meses del año, lapso en el que se vendieron 2,7 millones de unidades, según los datos de la KBA, la Oficina Federal de Vehículos a Motor.El mayor constructor de automóviles del mundo perdió cuatro puntos de cuota hasta 10,2%. DaimlerChrysler, propietario de las marcas Mercedes Benz y Chrysler, sufrió una caída mayor: de cinco puntos hasta 13,1% del mercado.Volkswagen, el líder del mercado, mantuvo inalterada su cuota de mercado en un 30,2%.Toyota, en el lado contrario, logró incrementar su participación en el mercado del 3,4% al 4%. Ford, por su parte, lo amplió hasta el 7,6% desde el 7,4%.