Audi lanzará en otoño el nuevo A7, una gran berlina con estilo cupé
El nuevo modelo llega para seducir a los usuarios con ambiciones deportivas y gusto por lo innovador.
Parece que a Audi la crisis le está afectando poco. Durante los seis primeros meses de 2010 han entregado más de 500.000 automóviles, un 19% más que en 2009. Con estas cifras, apoyadas en gran medida en China, esperan superar este año su récord de 2008.
La firma lleva varios años expandiendo con éxito su gama a nuevos segmentos. Lo hicieron con el Q7, R8, Q5 o A5, y ahora llega el A7. Sus responsables son conscientes desde hace tiempo de que las grandes berlinas tipo A8 o Mercedes Clase S son demasiado conservadoras para un creciente número de clientes que buscan una imagen más deportiva. Con el A7, en Audi consideran que abren un nuevo segmento del mercado.
El estilo es quizá la principal razón de ser de este modelo. La línea plana del techo es lo que le hace parecer un cupé, y las puertas no tienen marco para las ventanillas. Durante la presentación estática, Stefan Sielaff, jefe de diseño de Audi, empleó el término italiano "coda tronca" (cola cortada) para definir su parte trasera. La influencia italiana en el estilo Audi es creciente, como ya vimos en el A5, y está respaldada por el jefe de diseño de todo el grupo, Walter de Silva. Según Sielaff, combina las mejores cualidades de tres mundos: deportivo y elegante como un cupé, confortable como una berlina y práctico como un avant. Mide 4,97 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,42 metros de alto (un A8 mide 1,46 metros). La carrocería emplea una construcción mixta de aluminio y acero que es un 15% más ligera que una equivalente sólo de acero. Un 3.0 TDI de 204 CV pesa 1.695 kilos, una cifra baja para un modelo tan voluminoso. Atrás, el espacio para las piernas es muy amplio, y la altura es suficiente para viajeros de hasta 1,85 metros aproximadamente, como en un BMW X6. Una de sus grandes ventajas es el portón. El maletero dispone de 535 litros de capacidad, y los asientos traseros se pueden abatir.
En cuanto a los motores, la oferta estará compuesta por cuatro propulsores V6, dos diésel y dos gasolina. El básico será el 3.0 TDI de 204 CV, con un consumo de sólo 5,3 litros a los 100 km. Otra versión de este motor de nuevo desarrollo dará 245 CV. El gasolina básico monta el 2.8 FSI de 204 CV, y el más potente es el 3.0 TFSI con compresor de 300 CV.
Según el tipo de motor se emplearán cajas automáticas Multitronic, o bien S-tronic de siete velocidades. Uno de sus sistemas de seguridad es el active lane assist, que registra mediante una cámara las líneas de demarcación de la calzada. Si el conductor no mantiene el rumbo, el sistema interviene con suaves intervenciones en la dirección para mantener el coche dentro de la carretera. El precio base será de 51.650 euros, y entre sus escasos rivales destacan el reciente Porsche Panamera y el BMW Serie 5 Gran Turismo.
A1, rival del Mini
El coche con el que los concesionarios Audi se están frotando las manos no es el A7, que necesariamente será un modelo exclusivo y con ventas reducidas. La próxima estrella de la gama Audi en cuanto a ventas será el A1, cuyas primeras entregas a clientes tendrán lugar a lo largo de este mes. El A1 tiene como objetivo fundamental desbancar al Mini de BMW Group como coche pequeño premium por excelencia. Se conforma con 3.950 mm de largo, 1.740 de ancho y 1.420 de alto, de modo que es 1,5 cm mayor que un Volkswagen Polo, y su distancia entre ejes es idéntica. Todos los motores incorporan turbo e inyección directa, desde el 1.2 TFSI de 85 CV al 1.4 turbo y 16V de 120 CV. æpermil;ste puede llevar como opción la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades. Los diésel son dos 1.6 TDI, de 90 y 105 CV. Los precios van desde los 15.770 euros del 1.2 a los 22.350 del 1.4 TFI con acabado Ambition. Por supuesto, más adelante llegarán versiones de altas prestaciones para rivalizar con los Mini más potentes.