Stellantis empezará a producir este mismo año el nuevo modelo de Leapmotor en Zaragoza
El responsable europeo del grupo asegura que los coches esquivarán los aranceles de la UE a los coches chinos
El nuevo Plan Estratégico de Stellantis para 2030 quiere resucitar a Europa y España será la base del experimento. La reestructuración del mayor fabricante de coches en España, que pondrá 60.000 millones de euros encima de la mesa hasta 2030, prevé para Europa un incremento de los ingresos del 15%, con una rentabilidad que es la más baja de todas las regiones. El plan, presentado la semana pasada en Estados Unidos, trata de empujar hasta el 80% la actividad de las plantas europeas, que ahora trabajan al 60%. Para llenar el agujero, reducirá en 800.000 unidades su producción propia y la sustituirá con modelos de los fabricantes chinos Leapmotor y Dongfeng, a través de joint ventures (asociaciones empresariales) en las que Stellantis controla el 51%.
El experimento dará el pistoletazo de salida este mismo año con la producción de un modelo de Leapmotor en Zaragoza, tal y como ha confirmado este viernes el COO (Chief Operating Officer o director de Operaciones) de Stellantis para Europa, Emanuele Cappellano, en una mesa redonda con periodistas en Madrid. La capital española acogerá además dos modelos de la gama D de Leapmotor a partir del primer semestre de 2028. El plan contempla igualmente la posible transferencia de la propiedad de la planta de Villaverde a LPMI, la empresa conjunta entre Stellantis y Leapmotor, según adelantó el consejero delegado Global, Antonio Filosa, la semana pasada.
Stellantis pretende esquivar los aranceles europeos a los coches chinos. Cappellano ha afirmado que al ser vehículos producidos en territorio europeo cree que salvarán los aranceles, aunque reconoció que la regulación europea todavía no es definitiva. “No es una simple operación de ensamblaje. Hay proveedores ya comprometidos. Estamos movilizando toda la cadena de suministro europea”, zanjó el COO. Stellantis también lanzará su propio coche asequible a un precio objetivo de 15.000 euros y que se fabricará a partir de 2028 en la fábrica de Pomigliano d’Arco, cerca de Nápoles, bajo las marcas Fiat y Citroën. Cappellano reconoció que el mercado europeo había perdido tres millones de vehículos en los últimos cuatro años, especialmente en el segmento A, los de precios más bajos.
La inversión priorizará las marcas globales —Jeep, Ram, Peugeot y Fiat— en el corto plazo, que se llevarán el 70%. Las regionales —Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo— tendrán que esperar en la cola. Sin embargo, Cappellano ha señalado que “no es una cuestión de relevancia, solo de cuándo aplicamos las inversiones”.
Sobre la posibilidad de fabricar vehículos Voyah, la marca de gama alta de Dongfeng, en Europa, Cappellano fue cauto: “No está en los planes, pero no es imposible”. Sobre Alfa Romeo, el COO ratificó la fabricación de un nuevo modelo del segmento C, pero no concretó ni plataforma ni planta de producción. Lancia y DS, gestionadas ahora por Fiat y Citroën respectivamente, tendrán nuevos lanzamientos este año. Stellantis prevé 60 lanzamientos en los próximos cinco años y 50 renovaciones significativas.
Una de las joyas de la corona del plan es la nueva plataforma, sin nada heredado, la STLA One. “Para ser competitivos en eléctrico puro necesitábamos una plataforma nativa dedicada”, ha explicado Cappellano. El primer vehículo con la plataforma será un Peugeot en 2027 y prevén que les permita una reducción de costes del 20% respecto a una plataforma equivalente actual.
En todo caso, ha reconocido que “no está pensada para sustituir a STLA Large. Giulia y Stelvio (modelos de Alfa Romeo) continuarán con STLA Large”, ha rematado. El objetivo es apuntar a una escala de un millón de vehículos. La multinacional ampliará un 35% su cobertura de trenes motrices. Introducirá nuevas versiones híbridas HEV con mayor potencia que el actual motor 145 CV, así como versiones enchufables PHEV.