Volvo se apunta al cupé cabrio
La nueva corriente de descapotables con techo duro escamoteable mediante un motor eléctrico cobra cada vez más brío. A las virtudes propias de los modelos a cielo abierto añaden las ventajas -mayor seguridad, incluso ante robos, estanquidad superior ante aguaceros y menor sonoridad de marcha, entre otras- de los modelos tipo cupé, en los que a menudo se basan.
Estas premisas, estrenadas y perfeccionadas en modelos tan dispares como los Peugeot 206 CC y 307 CC o el Mercedes SL, las ha plasmado Volvo en su nuevo convertible, el C70. A la venta durante el primer semestre de 2006 -aunque se presentará oficialmente en el Salón de Fráncfort de septiembre-, y con tarifas aún sin definir, el C70, fabricado en Uddevalla y diseñado por Fedde Talsma en colaboración con el estudio Pininfarina, conjuga en su atractiva estampa rasgos y soluciones estéticas conocidas de los S40/V50 -frontal- y del S60 -zaga-.
Con un habitáculo concebido para que cuatro ocupantes puedan viajar sin estrecheces, disfruta de un completo compendio en materia de seguridad, apartado que tradicionalmente la firma nórdica ha cuidado con esmero. Cuenta con un airbag (CI) en cada una de sus dos puertas, un nuevo tipo de salvavidas que mejora la protección contra impactos laterales -cuando se activa se infla hacia arriba y se desinfla poco a poco para proteger mejor la cabeza-, pues funciona con independencia de si el techo va puesto o plegado. A estos airbag se añaden los cuatro delanteros habituales, y el programa de estabilidad DSC.
El C70, que con la capota puesta -está dividida en tres secciones para conseguir un maletero capaz y no restar centímetros al pasaje- gana entre un 10 y un 15% de rigidez a la torsión, monta un amplio entramado de perfiles en el bastidor que compensan la falta de consistencia propia de estos modelos. La idea era lograr un vehículo que resultase fácil de conducir, firme, confortable, y capaz de digerir con solvencia los 220 CV -320 Nm de par máximo- de su mecánica más enérgica -versión T5 equipada con turbocompresor-. También se ofrecerá con alternativas de 140 y 170 CV, así como con un turbodiésel de 2,4 litros y 180 CV que llegará algo después del lanzamiento. Todos estos motores, de probada fiabilidad, tienen una arquitectura de cinco cilindros en línea.