'Los Gobiernos deben dejar de exprimir al sector'

El nuevo máximo responsable de Peugeot en España explica en un castellano más que aceptable sus retos en su recién estrenado cargo. Daniel Rollet estima que los Gobiernos deberían dejar de considerar a la industria de la automoción como una mera 'fuente de ingresos' para 'darle más aire'

Daniel Rollet pasa sus primeras semanas en la presidencia de la segunda mayor filial de Peugeot. El directivo asegura que no hay excusas para no lograr beneficios en el mercado español, defiende la estrategia de negocio de su marca y del grupo PSA y vaticina que las matriculaciones se mantendrán 'estables' en 2005.

Pregunta ¿Cómo se ha encontrado la compañía tras haber tomado posesión?

Respuesta Pues es un poco pronto para emitir un juicio, ya que apenas llevo unas semanas. Las cosas, no obstante, están yendo bien. En primer lugar está la ventaja del idioma, que me permite comunicarme con todos los equipos de Peugeot España, a diferencia de mi anterior etapa en Holanda.

'No hay hermanos. Da igual Citroën, Renault o VW, luchamos contra todos'

Además, estoy en un mercado importante. Uno de los mayores de Europa y el segundo más importante para Peugeot. Me he encontrado con una organización muy completa, compleja, muy estructurada, organizada y profesional.

P ¿Cuáles son los puntos fuertes de Peugeot en España?

R El primero es obvio, es el éxito comercial de nuestros modelos, con volúmenes grandes de ventas. Aún no estoy ágil con los datos y las fuentes, pero me da la impresión de que contamos con una buena imagen de marca, en lo más alto, y que se expresa no sólo a través de los productos sino también a través de nuestra red, en la que se ha invertido mucho.

Tenemos más de 100 proyectos de modernización y ampliación para una red de 166 concesionarios y agentes. Ya no necesitamos nuevos socios. Tenemos la red que necesitamos.

P ¿Y las debilidades?

R Bueno, nuestros coches no son los más baratos del mercado. Y no ponemos en el mercado las mejores ofertas. Nuestra estrategia se basa sobre el producto, sobre su valor añadido. Y tenemos que tener mucho cuidado con la imagen de la marca a medio y largo plazo... En consecuencia, para decirlo de la forma más simple, Peugeot tiene una imagen de marca más cara que otras..

P ¿Y eso lo considera una debilidad?

R Bueno, es más bien una estrategia, y hay que saber organizarse para vender y lograr nuestros objetivos.

P Esta 'estrategia' choca con la de la marca hermana Citroën, que trabaja con descuentos fuertes...

R No sé quién es hermano de quién... En el mercado somos todos rivales, con mucho respeto para el trabajo que hace el otro. Hay quienes intentan lograr los mayores volúmenes posibles. Otros, como el caso de Peugeot, pretenden vender lo más posible, pero de la mejor manera, logrando una rentabilidad fuerte.

Citroën está en el mercado de una manera muy agresiva y explícita, pero muy coherente y eficaz, también. Lo que me agrada, y me parece positivo, es que las dos marcas del grupo son muy fuertes.

P ¿No le quita el sueño entonces que siendo Peugeot la principal marca del grupo en Europa, en España esté detrás de Citroën en cuanto a ventas?

R Es que no hay hermanos mayores ni menores. Son dos marcas fuertes dentro de un grupo, ambas con una visión y una estrategia claras. Citroën o Renault o Volkswagen, todos luchamos entre todos.

P ¿Cómo ve el mercado para este año?

R El europeo no lo sé, pero en el caso del español, esperamos una cierta estabilidad. La tendencia es muy buena, a pesar de las caídas y de las bajas ventas a particulares. Tenemos tres mercados, el crucial es el de particulares, que se lleva dos tercios del mercado.

P ¿Es suficiente un mercado estable? ¿No necesitan más crecimiento?

R Bueno, a estas alturas, sí. Podemos trabajar con esto...

P ¿Sabe algo de los planes de PSA para la planta madrileña de Villaverde? Se fabricará en ella el nuevo 206?

R Yo diría que infelizmente no puedo comentar nada. Espero que en breve haya buenas noticias, pero no puedo decir nada. Villaverde es una planta del grupo y una herramienta industrial de primer nivel. Y PSA nunca ha cerrado una planta.

P Su antecesor, Bernd Schantz, se mostró muy activo en la patronal de los fabricantes, Anfac, que ahora intenta lograr que el mercado automovilístico tenga más flexibilidad y rentabilidad. ¿Cómo lo ve, más desde el punto de vista de fabricante que de vendedor?

R Pues la verdad es que no puedo decir mucho al respecto, porque aún no me he reunido con las personas indicadas. Pero sí creo que de manera general, y dado el peso de la automoción, obviamente tarde o temprano los Gobiernos tendrán que aceptar que tienen que exprimir menos a esta industria como fuente de ingresos y permitirle tomar más aire.

CV

EDAD 44 años, nacido en Chile, casado y con tres hijos. La adolescencia la pasó en España, donde aprendió el idioma. experiencia Comenzó su carrera profesional en Brasil. En 1985 se incorporó a Peugeot. En estos 20 años, ha ocupado numerosos cargos, como el de responsable de la filial holandesa.

'Tenemos que ganar dinero en el mercado español'

La supuesta competencia del sector de la automoción en España no ha de impedir que las marcas sean rentables, asegura Daniel Rollet. 'Hay que hablar claro: España es uno de los últimos mercados importantes que aún presenta crecimientos de ventas. Si no se puede ganar dinero en un mercado que crece, ¿cuándo lo vamos a ganar?'Respecto a su gama, el directivo asegura que es la necesaria para competir, pero que hay que hacer un esfuerzo continuado de renovación. 'Todas las marcas cuentan con gamas completas, en la actualidad es la única forma de poder competir en el mercado', asegura Rollet, quien destacó la importancia del nuevo monovolumen 1007. 'Aparte de sus adelantos tecnológicos y de diseño, este coche tiene algo novedoso, que es el apellido. Los dos ceros suponen el nacimiento de un línea de coches muy diferentes'. Peugeot prevé vender 6.000 unidades este año, y 10.000 los ejercicios siguientes.