Aena garantiza que no abrirá sus aeropuertos a la cogestión pese a presiones políticas “estériles”
Lucena espera mantener un dividendo del 80% sobre el beneficio en el plan estratégico que presentará a final de año
Ni gestión compartida de los aeropuertos con gobiernos regionales ni bajadas tarifarias al margen de la regulación aeroportuaria. El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha aprovechado la junta de accionistas celebrada este jueves en Madrid para reforzar el mensaje de defensa de los intereses de la empresa y de sus inversores ante demandas que resuenan desde agentes tan relevantes como Ryanair, líder por tráfico aéreo en España, o de grupos políticos nacionalistas y gobiernos, como el vasco y el catalán.
“Durante 2025 hemos ejercido la defensa firme de los intereses de nuestros accionistas, dando respuesta inequívoca como compañía a las demandas de imposible cogestión de los aeropuertos de algunas comunidades autónomas, y, en segundo lugar, a las exigencias de las aerolíneas de una bajada sin suelo firme e interminable de las tarifas, al margen del sistema regulatorio (ley 18/2014). Son dos temas esenciales que podrían constituir riesgos para el sistema aeroportuario, para Aena y sus accionistas”, ha explicado Lucena.
Desde Aena se ha señalado que “el modelo actual no admite delegaciones ni traspasos en la gestión, que únicamente corresponde al Consejo de Administración”. Sí se deja espacio a ayuntamientos y comunidades autónomas, “únicamente para profundizar en la coordinación con los territorios” o para acuerdos de cooperación reforzada, como el que han alcanzado los gobiernos central y vasco a modo consultivo y no de gestión sobre los aeropuertos de Euskadi. En este punto, el presidente Lucena ha calificado de “estériles” las presiones políticas y ha subrayado que la mitad del capital de Aena, paquete valorado en 20.000 millones en Bolsa, pertenece a accionistas privados, ajenos al debate y demandas políticas.
También ha defendido ante los accionistas, en respuesta a la demanda de bajada tarifaria que parte de asociaciones de líneas aéreas como ALA e Iata, que la normativa “asegura competitividad y tarifas aeroportuarias ajustadas”, con lo que Aena seguirá siendo la empresa del sector “más eficiente de Europa”. El presidente del gestor aeroportuario, crítico con la presión -“muchas veces con intereses espurios”- de colectivos y compañías aéreas, ha sido contundente al concluir que una bajada de tarifas no permitiría acometer el plan de inversiones previsto.
Desde ALA se ha reclamado en las últimas semanas una bajada tarifaria del 4,9% anual para el periodo 2027-2031, mientras que Aena ha propuesto un alza del 3,8% (43 céntimos por pasajero) por ejercicio para sacar adelante su estimación de costes operativos, un coste del capital del 9% (sube desde el 6% por el aumento del perfil de riesgo por el volumen inversor previsto) e inversiones reguladas por 10.000 millones. Todo ello está recogido en el tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 3), actualmente bajo diseño final por parte de la Dirección General de Aviación Civil para su aprobación en septiembre. Aena no descarta retoques sobre su propuesta tarifaria, pero ha recordado este jueves que cobraba una media de 10,35 euros por viajero en 2025 por el uso de los aeropuertos y que esa cifra es un 37% inferior, en términos reales, a los 11,11 euros de 2015, mientras subían los precios de los billetes e ingresos de las aerolíneas.
En medio de la recurrente batalla y tarifaria, el presidente de Aena ha querido tranquilizar a los accionistas asegurando que la relación operativa con las aerolíneas “es excelente”. También ha calificado de “leve” el alza de precios que se avecina para el quinquenio 2027 y 2031.
Maurici Lucena se ha referido durante un largo y pormenorizado discurso a la disposición de los mayores fondos que han invertido en acciones de Aena a defenderse ante cualquier duda sobre la integridad del patrimonio bajo gestión del operador aeroportuario.
Un 11,7% más de dividendo
El año pasado se cumplieron diez años desde la salida a Bolsa del mayor operador aeroportuario del mundo, periodo en el que ha alcanzado una revalorización del 270%. El ejercicio 2025 concluyó con resultados récord por tercer año consecutivo: el beneficio neto fue de 2.136 millones, desde unos ingresos de 3.346 millones por la actividad aeronáutica y 2.107 millones por el negocio comercial, para un ebitda (beneficio bruto de explotación) total de 3.785 millones. Todo después de atender 385 millones de pasajeros, de los que 321,6 millones fueron contabilizados en la red española, “sin incidencias operativas reseñables”, ha destacado Maurici Lucena.
La empresa va a presentar nuevo plan estratégico antes de final de año, con el DORA ya aprobado, en el que la dirección va a intensificar su apuesta por la internacionalización, la incorporación de la Inteligencia Artificial a la gestión y el cuidado del medio ambiente. También se espera confirmar el actual 80% de pay out (parte del beneficio que se dedica a la remuneración a los accionistas). El dividendo que ha salido de la junta de accionistas, con cargo a los resultados de 2025 y que será pagado el próximo día 27, es de 1,09 euros por acción. La cifra sube un 11,7% desde la repartida el año pasado y está un 300% por encima de la entregada en 2015, de 0,27 euros, en el marco del estreno bursátil.
“Aena se ha convertido en una empresa gigantesca, con presencia en España, Brasil, Reino Unido, y de forma indirecta en México y Jamaica. Debe consolidarse la percepción de que es una multinacional con campo base en España”, ha requerido el primer ejecutivo, que ha renovado este jueves como consejero ejecutivo. Sobre la expectativa de nuevos crecimientos, Aena prevé un alza del 1,3% en el tráfico de viajeros en la red española para este 2026, hasta los 326 millones. “El tráfico no va a poder crecer a los ritmos de los últimos años. Es de esperar que se modere”, ha indicado el ejecutivo. Aena revisará esta previsión cuando se despeje la incertidumbre geopolítica.
Sobre el esfuerzo para la internacionalización, con gran parte del esfuerzo depositado en Brasil (Aena opera 17 aeropuertos y se ha hecho con uno más), Lucena ha afirmado que la política de expansión dará réditos y es “prudente y muy medida”. El negocio exterior aporta el 10% del beneficio bruto de explotación al cierre de 2025. En los últimos meses la compañía española ha sumado a su cesta de activos el aeropuerto brasileño de Río de Janeiro Galeão, y los británicos de Leeds y Newcastle. Aena persigue la creación de una red aeroportuaria en Reino Unido, al igual que tiene en España y a la que ha conseguido en Brasil, donde pasa a gestionar el 30% del tráfico aéreo.
Del desafío ambiental, los accionistas de Aena han tenido conocimiento de que la empresa ha rebajado un 74% las emisiones propias respecto a las de 2019, y de la próxima puesta en operación de la planta fotovoltaica de Madrid-Barajas. Con 142 MW, es la mayor planta solar en un aeropuerto europeo. Dentro del plan fotovoltaico, Aena cuenta con 11 plantas con derecho de acceso y conexión en nueve aeropuertos. La estimación interna es que el autoconsumo cubra en 2019 un 51% del consumo registrado en 2019.