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Las furgonetas, perjudicadas por el alza del diésel

Hacienda subirá el gasóleo, por exigencia de la UE, y el impuesto de circulación para los coches más contaminantes Los fabricantes trabajan a marchas forzadas para sacar al mercado nuevos vehículos comerciales eléctricos y de gas

Si no les dejan entran en las grandes ciudades para cumplir con los repartos, pueden tener más problemas en la ITV y encima les elevan el precio del carburante o el impuesto de circulación es lógico pensar que en los próximos años el parque de vehículos comerciales de España será de todo menos diésel.

“Las empresas tendrán que hacer números”, dice Manuel Orejas, director de desarrollo de negocio de Arval. “En 25.000 kilómetros al año (la media que pueden hacer este tipo de vehículos), el coste que añadirá la subida del gasóleo que prepara Hacienda (unos 10 céntimos el litro) por imperativo de la UE rondará fácilmente los 200 euros por vehículo”, explica.

Una cifra que, a priori, no influirá en la decisión de compra del autónomo que necesita una furgoneta, pick-up o comercial ligero (de menos de 350 toneladas). Pero que en el caso de las compañías medianas con más de 20 vehículos, las grandes (tipo Pascual) o las muy grandes (como Iberdrola), que tienen flotas de más de 2.000 vehículos, es para pensárselo, porque ya supone elevar los costes del combustible miles de euros al año.

Los empresarios del renting, entre ellos Agustín García, presidente de la asociación del sector (AER), sostienen que “los diésel son más eficientes que los de gasolina porque consumen menos y, además, son más baratos que los eléctricos al momento de la compra”, pero ya vislumbran un horizonte a cuatro años “donde el 15% de los vehículos comerciales serán alimentados por electricidad, gas natural o licuado”.

De momento, los vehículos comerciales de gasolina, que además son los más baratos, son los grandes beneficiados por el cerco que se está produciendo a los diésel. Según datos recogidos por MSI para Faconauto, el pasado año las ventas de comerciales de gasolina crecieron casi el 58% frente a las de diésel, que aumentaron un 13%.

Aunque de momento el gasóleo sigue representando más del 90% del mercado, entre otras cosas “porque hay mucha menos oferta de furgonetas con motores de gasolina”, puntualizan en Anfac (la patronal de los fabricantes).

Precisamente ese es uno los principales problemas. “Existen pocos modelos que no sean diésel. Apenas hay modelos de gasolina y hay menos híbridos, eléctricos o de gas, salvo algunas excepciones”, afirma Nacho Aliaga, director de flota de Northgate.

El problema “debe ser resuelto por los fabricantes, al igual que ocurre con los turismos”, añade. Es más, en esta compañía se quejan de que solo pueden ofrecer furgonetas de reparto pequeñas eléctricas y de gas para la distribución de la última milla “porque no hay de mayor tamaño”.

Es obvio que la transición está en marcha, pero “las Administraciones, antes de legislar, tienen que tener en cuenta que, hoy por hoy, el transporte de mercancías se hace gracias al diésel”, señalan en Faconauto, la patronal de los concesionarios.

De hecho, en 2017 se vendieron en España 186.008 comerciales diésel de un total de 198.726 vehículos. Según Faconauto, el primer problema que hay que resolver “es retirar de la circulación los comerciales más antiguos, con más de 13 años de antigüedad, los menos eficientes e inseguros”.

Las compañías ya han empezado a incorporar vehículos eléctricos o de gas a sus flotas para no parar su actividad ante las restricciones de las grandes ciudades. Máxime cuando todo apunta a que Hacienda terminará por gravar a los vehículos más contaminantes a través del impuesto de circulación.

Y los fabricantes trabajan a marchas forzadas para poner en el mercado modelos ecológicos cuanto antes. En Mercedes-Benz, dos de sus modelos Vito (tamaño medio) y Sprinter (grandes), actualmente diésel, tendrán versiones 100% eléctricas para el reparto de la última milla en 2019. Aunque según el grupo, “el problema de la contaminación no radica en los diésel Euro 5 y 6, sino en la edad del parque”.

El auge del ecommerce y “el mayor ahorro de los vehículos eléctricos frente a los de combustible para el reparto de la última milla” son elementos que también están derivando en el nuevo escenario”, dicen en Nissan, que ya ha comprobado el tirón de los eléctricos en las ventas de su modelo NV-200.

El grupo PSA, el rey de las furgonetas por ventas, ha sido uno de los más adelantados. Ya cuenta con versiones 100% eléctricas de la Peugeot Partner y Citroën Berlingo. Convencida de que el Gobierno “tendrá que actuar en el desarrollo de puntos de recarga para impulsar las energías alternativas”, tiene prevista la electrificación del 50% de sus vehículos en 2020 y del 100% de la gama Peugeot, Citroën, DS y Opel en 2025.

Iveco ya ha lanzado una gama de comerciales (Daily Blue Power) sostenibles. Aunque cuenta con versión eléctrica y diésel (Euro 6), el gas natural es su gran apuesta, ya que frente al gasóleo consigue ahorros en el consumo de hasta el 35%. La versión eléctrica, entre tanto, ha reducido un 12% las emisiones de NOx.

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