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Los directivos bajan el estatus de sus coches

Algunas empresas rebajan la categoría del vehículo que asignan a sus directivos para dar una imagen de austeridad

Probablemente a más de un trabajador le haya dolido que tras un expediente de regulación de empleo en su empresa, el directivo de turno salga de la oficina conduciendo un cochazo. Pues bien, siguen llevando cochazos, pero parece que ellos también han bajado en el escalafón.

“El ahorro de costes ha determinado que hoy conduzcan modelos menos ostentosos”, confirma Agustín García, presidente de la Asociación Española de Renting (AER).

Han bastado nueve años para que se haya reducido a la mitad la demanda de vehículos de los segmentos ejecutivo, lujo, deportivos y todoterrenos de lujo en favor de monovolúmenes y SUV de gama media.

“Los ejecutivos comenzaron a interesarse por modelos de menos valor y menos elitistas para dar una imagen de austeridad porque la crisis obligó a reducir el presupuesto para el renting de vehículos y en muchos casos llegaron a desaparecer”, dice Sonsoles Martín-Garea, directora de marketing de ALD Automotive.

Esto ha propiciado la inclinación hacia modelos menos potentes. Pero no nos equivoquemos. Según explica García, “la tecnología de los motores de baja cilindrada ofrece hoy las mismas prestaciones de potencia” que los segmentos superiores, reduciendo, de paso, el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Otro de los caballos de batalla que ha propiciado el cambio.

Las fuertes políticas de contención de emisiones puestas en marcha por grandes compañías (Calidad Pascual, Red Eléctrica Española, GSK, etc.) también han sido claves en este nuevo escenario de las flotas, aseguran en Arval. Las empresas han empezado a demandar un renting con vehículos más eficientes para las plantillas. Y claro está, “no se le puede exigir al comercial que baje el estándar de emisiones y al directivo no”, añade Manuel Orejas, director de desarrollo de negocio de Arval.

Estas políticas, además de ganar en imagen y conseguir una importante reducción del consumo de combustible, facilitan la obtención de certificaciones como las ISO.

Pero esta tendencia se circunscribe solo a la élite empresarial. Porque según asegura Juan Manuel López, director comercial de la consultora MSI, las empresas más pequeñas recurren a los modelos que más les conviene desde un punto de vista económico. De ahí que el diésel y la gasolina sigan prevaleciendo en el renting.

“La RSC, la sostenibilidad y la eficiencia energética es hoy el ADN de muchas empresas y de sus directivos”, señala Martín-Garea, y se está reflejando en la creciente, aunque aún insuficiente, elección de modelos híbridos, eléctricos o por lo menos mucho más eficientes, aunque sean de gasolina o diésel (Euro 6).

Coches más pequeños, de menos emisiones y menores consumos están sustituyendo a la clásica berlina de cinco puertas y gran capacidad, hasta hace poco la preferida por los directivos, según han detectado en ALD Automotive. Incluso ha crecido la preferencia por los modelos todoterreno, también llamados SUV.

Pese a que se ha rebajado algo el estatus de movilidad, los directivos españoles siguen conduciendo buenos coches y, además, tienen permitido un límite de emisiones superior que el de los comerciales o el resto de la plantilla, para los que el auto es una mera herramienta de trabajo.

Para Fernando Cogollos, consejero delegado de Northgate, la diferencia radica en que “los coches de empresa de altos directivos tienen también un componente más emocional, de representación, de imagen de marca, a través de la cual las compañías proyectan sus valores. “Hoy los valores giran también en torno al compromiso con el medioambiente”, puntualiza.

Eso puede explicar por qué, el año pasado, las marcas premium más solicitadas en renting fueron BMW, Audi y Mercedes, pero también Infiniti, Jaguar, Lexus, Land Rover, Maserati, Porsche o Volvo, según datos recogidos por la AER. Pero, eso sí, las versiones son mucho más básicas, según el Instituto de Estudios de Automoción.

El diésel y la gasolina siguen prevaleciendo en las flotas de renting de los directivos. Los datos de AER desvelan que el año pasado, el 89,11% de los turismos del segmento ejecutivo fueron vehículos diésel frente al 7,19% de gasolina o el 3,70% que apenas representa aún el híbrido.

No obstante, el diésel de hoy no tiene nada que ver con el de hace unos años. Por poner un ejemplo, García asegura que los gasóleo del segmento ejecutivo han conseguido reducir las emisiones de CO2 a 120 g/km frente a los 150 de 2012 y, lo que es muy importante para la cuenta de resultados de cualquier empresa, han reducido el consumo de combustible en torno al 20%.

Una de las razones que explica el apego a estos motores es, a juicio de López, el precio de mantenimiento, mucho más bajo que el de cualquier modelo híbrido o eléctrico. Así y todo, “el crecimiento de los modelos híbridos en los últimos tres años ha sido muy significativo”, de un 86%.

La seguridad también es un elemento crucial a la hora de decantarse por uno u otro modelo. Además de dispositivos de seguridad pasiva, que suelen venir de serie, como el airbag del habitáculo, la suspensión o los nuevos sistemas de iluminación, los directivos también optan por los últimos sistemas de seguridad en el mercado, asegura García.

Entre sus preferencias destacan el control de crucero adaptativo (ACC), la frenada automática de emergencia (ABB), los sistemas de mantenimiento de carril, el detector de fatiga, ayuda al aparcamiento o el detector de ángulo muerto.

En cuanto a las tecnologías avanzadas en seguridad, los sensores también juegan un papel cada vez más importante o el eCall, que según López es cada vez más solicitado.

Un coche conectado es un coche más operativo. Esta es la máxima para muchos directivos que ahora llevan la oficina en el vehículo. El navegador y el Bluetooth para la conexión telefónica son imprescindibles.

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