'Seur no dará entrada a nuevos socios, hay potencial para crecer'

Al presidente de la empresa líder en el transporte urgente nacional sólo se le encuentra en su despacho de Madrid dos veces por semana. En una compañía que tiene la descentralización como su mayor capital, no extraña que su dirigente dedique más tiempo a su delegación en Canarias.

Manuel Valle (Cabra, Córdoba. 1955) es presidente de Seur... los lunes y los martes. En una compañía cuya propiedad se reparte entre 54 franquiciados y un socio estratégico, la compañía francesa Geopost (19,6% del capital), el rol de máximo dirigente de la empresa líder en envíos de paquetería empresarial en España es para él un aspecto más de una vida profesional que gira principalmente en torno a la gestión de la delegación que coordina en Canarias, y que tramita decenas de miles de envíos en Tenerife, La Palma y Gran Canaria. Pese a la fuerte desaceleración económica y la escalada de los costes asociados al combustible, Valle considera que Seur conserva intacto su potencial de crecimiento a medio plazo.

Ustedes han realizado una previsión de crecimiento de negocio del 6,25% para este año. ¿Es realista teniendo en cuenta el rápido deterioro de la situación?

Lógicamente, nuestros resultados reflejan lo que ocurre en la economía. Hemos percibido una disminución de encargos. Si hace un año realizábamos 100 envíos, ahora nos estamos moviendo en unos 80. De momento, estamos en línea con lo que presupuestamos, aunque con ciertas dificultades.

'Nuestra filosofía es fidelizar a los clientes por la calidad del servicio, no por el precio'

¿Tienen prevista alguna estrategia específica para sortear la crisis?

Creemos que lo que va a pasar es que se producirá una ralentización de la demanda de los productos más específicos y un desplazamiento hacia otros más estándar y menos costosos. Servicios como Seur 8.30 o Seur Mismo Día perderán peso en favor del clásico Seur 24 horas. Entramos en una fase en la que vamos a captar menos clientes, por lo que nuestra estrategia pasará por profundizar en los servicios estándar, mejorar los procesos, centrarse en los servicios de mayor valor añadido y ampliar nuestra oferta para estar más cerca de los clientes. Cuando la economía funciona peor el cliente puede tener la tentación de ir allí donde la ofrecen un precio más bajo. Nuestra filosofía es anclar a nuestros clientes por el servicio de calidad que creemos que sólo nosotros podemos ofrecer.

¿Se han planteado salir al mercado para adquirir alguna compañía que les permita ampliar su base de negocio?

No nos planteamos ninguna operación corporativa a corto plazo, nuestra apuesta es por el crecimiento orgánico. Seur adoptó hace muchos años la decisión de no dar entrada a nuevos socios, creemos que tenemos potencial suficiente para seguir creciendo sin recurrir a terceros. En su día, nos dotamos del derecho de tanteo y retracto sobre todos nuestros franquiciados y nuestra intención es concentrar el capital de una forma natural, adquiriendo los derechos sobre las franquicias que no deseen continuar en el negocio. Así, hemos pasado en los últimos años de tener 69 propietarios a tener 54 y este proceso debe llevarnos a una concentración del capital en menos manos en el futuro.

¿No limita esta singular forma de propiedad su capacidad de crecimiento?

No tenemos dudas sobre nuestro modelo. Creemos que nuestros servicios están optimizados y esta descentralización del poder también nos da algunas ventajas, como puede ser la cercanía al cliente, que es uno de los grandes valores de Seur, especialmente en un sector tan atomizado como es éste. Esta empresa tiene un potencial económico muy importante y no vamos a permitir que se disperse.

¿Qué les ha aportado la entrada de un socio de referencia tan potente como la francesa Geopost?

Cuando en 2004 dimos entrada en nuestro capital a Geopost, que es uno de los tres operadores más potentes a nivel internacional, la idea era apalancarnos al segmento de envíos internacionales, que está en clara expansión. Nuestro objetivo es que la parte internacional del negocio nos aporte el 10% de la facturación anual (hoy es el 7%) y con Geopost reforzamos nuestra presencia en mercados como Europa del Este, Asia, los países árabes y Latinoamérica. No vamos con nuestra marca porque tenemos claro que nuestro negocio está en la Península y las islas, pero podemos aprovechar la potente red de infraestructuras de nuestro socio para los envíos que se nos contratan.

¿Cómo ve el futuro del sector?

El de la mensajería es un sector extraordinariamente atomizado. Me da la impresión de que en los próximos meses vamos a asistir a un importante proceso de concentración, en el que las grandes compañías terminarán por absorber o integrar a las de menor tamaño.

Los nuevos canales de venta: internet y televisión

Seur presentará en sociedad en cuestión de semanas su nueva página web. No se trata de una simple cuestión de transmitir una imagen de modernidad, es una apuesta estratégica por diversificar sus canales de negocio, por proporcionar a sus clientes y usuarios un canal más para contratar los servicios que ofrece la primera empresa de paquetería empresarial del país (20% de cuota de mercado). Una plataforma idónea, además, para una de las líneas de negocio que más ha crecido en los últimos años, el llamado B2C, business to consumer, es decir, los envíos directos a particulares. La popularización de las nuevas tecnologías ha disparado estos envíos de móviles, modems, ordenadores portátiles, que han venido incrementándose a porcentajes de dos dígitos en los últimos años. Seur también prevé potenciar la televisión como canal de venta, si bien su presidente, Manuel Valle, prevé una moderación de la demanda en los próximos meses a cuenta de la crisis. 'Los compradores por televisión e internet son más impulsivos y, probablemente, retrasen sus decisiones de compra'. La compañía tiene un acuerdo estratégico con el portal de venta por internet Ebay para servir los productos adquiridos en esa web y prevé reforzarlo en breve, ofreciendo descuentos de hasta el 50% en los envíos fuera de España. Además, la empresa invertirá hasta 2011 más de 70 millones en un Plan de Sistemas de Información que permitirá a sus clientes saber en todo momento en qué lugar se encuentra la mercancía que envían o van a recibir.

'Estudiamos un recargo por el precio del gasóleo'

El sector del transporte es uno de los que más se está viendo afectado por la escalada del precio del crudo en los mercados energéticos. El gasóleo que mueve las furgonetas y los camiones de Seur ha subido un 50% en el último año.

¿Cómo les está afectando en el capítulo de los costes el fuerte incremento de los precios del combustible en los últimos meses?Es un problema que afecta a toda la economía y, afortunadamente, se está viendo algo mitigado por la relación cambiaria entre el euro y el dólar. No obstante, estamos estudiando hacer algo que es una costumbre a nivel internacional: establecer en nuestros contratos un recargo en función del precio del combustible. æpermil;ste permitiría mantener una tarifa estándar fija, que no variaría por las fluctuaciones de los mercados energéticos, y también proteger a las empresas que prestan un servicio de transporte de las alzas de gasóleo, que hoy asumen en exclusiva salvo que suban precios.

Supone la liberalización del ferrocarril una oportunidad para empresas como Seur que viven de trasladar mercancías de un lugar a otro?Hoy en día el ferrocarril no es una alternativa válida al camión. Nuestros paquetes van de nave a nave y si recurriéramos al ferrocarril el traslado tendría alguna etapa más al tener que llevarlo a la estación. Para nosotros ganar 20 minutos en ese tránsito entre el punto de salida y el punto de llegada supone conservar o no a un cliente. Muchas de las novedades que introducimos en nuestros procesos de producción se aplican para ganar 15 o 20 minutos en un traslado. Ahora estamos implantando un sistema que, si funciona bien, nos permitirá cargar en nuestras cintas transportadoras 24.000 paquetes a la hora, frente a los 14.000 actuales. Es una innovación que hemos desarrollado minuciosamente y que nos puede permitir adelantar 15 minutos nuestros envíos. En un negocio como el nuestro en el que cada minuto es vital, el modelo de transporte que propone actualmente el ferrocarril no es válido porque no nos permite mantener los ritmos de trabajo. Otra cosa es que en el futuro el traslado de mercancías por vía férrea cambie sus tiempos.