Coches

Los grandes fabricantes acentúan su apuesta por China

El mercado de más rápido crecimiento en todo el mundo es también el que más potencial de crecimiento tiene, según los fabricantes. Honda, de hecho, ha revisado en medio millón de unidades sus previsiones para el conjunto del mercado y estima ahora que este año se venderán 1,9 millones de unidades. Los expertos calculan que hacia 2010 se vendan unos seis millones de coches cada año.

Por eso, las marcas han acentuado su apuesta china. En el último mes y medio, Ford ha anunciado una inversión de 1.500 millones de dólares; General Motors ha dicho que va a incrementar en un 50% su producción en el país; Toyota afirmó que inyectará 333 millones más; Daimlerchrysler pondrá sobre la mesa 1.000 millones para producir coches de lujo; Toyota está a un paso de gastar más de 3.000 millones en una planta de motores...

En conjunto, el Gobierno de Pekín calcula que las grandes marcas se han gastado entre 10.500 y 17.500 millones desde 1994 en implantarse, según estudios publicados por Automotive News.

El ritmo se acelera. Al menos el 52,5% de la inversión se ha producido en el último año y medio. Las principales multinacionales se han encontrado, además, con otro aliciente. La rentabilidad de la industria mejora trimestre a trimestre. El margen de beneficios ha pasado del 6,9% al 9,9% en agosto, y el ROE mejoró del 9% al 16%, según Morgan Stanley.

El futuro a medio plazo, sin embargo, presenta algunos nubarrones. El chino es un mercado cada vez más competitivo. El número de fabricantes ha crecido fuertemente este año. Y estos nuevos actores, entre los que se encuentran nombres como Toyota, Nissan o Ford, han acaparado el 7,5% Así, los 10 mayores fabricantes perdieron 14,7 puntos porcentuales en el primer semestre del ejercicio.

Esta fragmentación cada vez mayor puede llevar, según los expertos, al mayor peligro que acecha al sector, la sobrecapacidad. Bernd Pischetsrieder, el presidente de VW, el mayor y más antiguo de los fabricantes instalados en China, aseguró durante los últimos resultados trimestrales que este peligro es una realidad.

'Nos encontramos en China con la misma situación que atravesamos en Brasil', asegura el directivo suizo. Hace unos años, toda la industria corrió hacia Brasil esperando que el mercado creciese un 200%. Hoy en día, la sobrecapacidad llega al 50%'. VW es también el principal fabricante extranjero en Brasil y ha anunciado inversiones de seis millones en cinco años en China. Esta potencial sobrecapacidad ha llevado al Gobierno a establecer nuevas normas para limitar la entrada de nuevos actores.

Una industria en cifras

1 coche por cada 130 habitantes para un parque de más de 10 millones de coches. En España, el ratio asciende hasta 2,1 habitantes por cada turismo en circulación.

123 fabricantes posee el país. De éstos, 35 pueden producir sólo 10.000 unidades por año y 70 sólo pueden fabricar 1.000 coches anuales.

966 dólares es la renta per cápita media de los 1.300 millones de chinos. En Pekín, sin embargo, la renta es de 3.435 dólares por persona.

Mayor oferta. Un negocio regido por alianzas

Las leyes sólo permiten la entrada de una firma extranjera si es mediante una alianza con un máximo del 50% del capital. Estas son las principales.

Beijing Automotive

Participada por Daimlerchrysler en un 42%. Producción estimada en 2003: 47.801 unidades.

Chang'an Automobile

Tiene dos alianzas: una con Suzuki (la marca nipona tiene el 35%) y otra con Ford, que tiene el 50%. 92.948 y 23.882 unidades, respectivamente.

Don Feng Motor Cuenta con tres joint ventures: Con Nissan, al 50% (325.158 coches); otra con PSA, que tiene el 30% (99.177 unidades); y una última con Kia, que tiene la mitad del capital (48.830 autos).

First Auto Works

Produce en solitario unos 330.000 coches, y tiene sendas alianzas con VW y Audi (50% y una producción estimada de 280.000 coches), y a medias con Toyota (52.300 unidades).

Jinbei Auto

Se ha aliado con GM, que cuenta con la mitad del capital (113.400 unidades). Cuenta con otro pacto con BMW (que tiene el 50%), con quien forma Brilliance, que producirá 1.293 coches de lujo este año.

Shanghai Automotive

Volkswagen tiene la mitad del capital de la compañía, que espera fabricar 365.000 coches en 2003. Además cuenta con dos joint ventures más con GM, que cuenta con el 50% del capital en ambas y que espera producir 322.852 unidades conjuntamente.

Guanghzou Honda

Alianza en la que el fabricante nipón cuenta con un 50% del negocio. Su producción estimada es de 105.000 automóviles.

Zhengzhou Nissan

Alianza al 50%. Producción estimada de 16.993 coches.